江西某汽車拆解公司年拆解量7000輛，但上半年回收不到600輛。大部分設備都閑置著。據報道，該公司今年以來已虧損50多萬元。為了減少損失，企業采取各種措施，包括:辭退部分員工，降低人工成本；精細拆解，整車回收率從80%提高到95%，但依然改變不了損耗的事實。
由於廢鋼的“斷崖式”下跌，直接從去年底的1200跌到500多。這種瘋狂的價格下跌是前所未有的。所以拆解廠只能以較低的價格減少損失，300元回收壹輛車不太現實，所以車主不願意到拆解廠搜車。
按照他們的估價，報廢汽車至少要交1000元。價格低，報廢車收不回來，拆解企業施展不了能力。不過這種情況以後會逐漸消除的！
近年來，適度提高報廢車回收價格來解決報廢車回收問題在各種場合被反復提及，但較低的殘值仍然阻礙了車主選擇正規的方式報廢汽車。查博士了解到，壹些車主寧願把報廢車賣給廢品收購站，也不願送到指定的回收企業，還有壹些車到了報廢年限還在路上跑。
《報廢汽車回收管理辦法》修訂版將發布。“報廢不如賣廢品”將成為歷史？
日前，《報廢汽車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)已修訂並將於近期發布的消息引起社會廣泛關註。曾經為我國報廢汽車行業規範發展做出貢獻的《辦法》已經在壹定程度上難以適應當前的市場發展，報廢汽車回收行業有望借此機會迎來快速發展，結束亂象。
對此，商務部市場體系建設司副巡視員胡建平表示，機動車報廢數量下降主要得益於國家鼓勵報廢拆解的政策。
其實汽車回收報廢市場並不是沒有需求，只是正規渠道的增長受到了抑制，而灰色地帶的報廢拆解業務卻在蓬勃發展。
近日，央視曝光了遼寧省大石橋市磧口鎮報廢汽車拆解廠轉賣報廢汽車零部件回流市場的亂象。在這裏，報廢的機動車堆積在道路兩旁，遠遠望去，就像壹條長長的隊伍。在大石橋市前進村，從事拆解生意的個體戶至少有二三十人，電焊切割聲和人工拆解的各種敲擊聲此起彼伏。
不時有買家來找小作坊老板，詢問是否有相關配件和配件價格。據悉，這些拆下來的零件還會賣給各種小型汽修店，貨源需求穩定。
"現狀:低價且無選擇，壹度被質疑壟斷！"報廢拆解行業壟斷嚴重(根據商務部及相關行業協會的規定，目前壹個地級市只允許壹家拆解企業)，導致壹輛二手車的回收價格僅為每噸445元，不到同類廢品價格的壹半，車主對舊車報廢的積極性明顯不高。壹位不願透露姓名的車主告訴查醫生。
據查博士調查，車主不僅抱怨車輛報廢價格，而且對明知價格低卻別無選擇的窘境非常不滿。為此，甚至有車主向有關部門反映，當地報廢車回收公司壟斷市場。
壹位願意經營汽車報廢回收拆解公司的人士告訴查博士，根據國家的相關規定，經過當地政府的審批，市商務局批準了幾家報廢汽車回收拆解公司，這些公司的營業執照等相關手續都很齊全。但省商務局只認可現有的壹家公司，其他公司都沒有資質，無法經營。
現存的唯壹壹家公司，名為政企，實際上已經改成了股份制企業，由個人控股，承包經營。這不違反反壟斷法嗎？他質疑道。
《辦法》第七條明確“設立報廢汽車回收企業，還應當符合國家經貿委關於報廢汽車回收行業統壹規劃、合理布局的要求”。
2001年9月，國家經貿委發布《報廢汽車回收企業總量控制計劃的通知》。這兩個文件的內容被認為是卡在了報廢汽車回收企業的設立上。通知指出“原則上每個地級市1回收拆解企業，直轄市2-4個，計劃單列市和省會城市1-2個”，文件還具體規定了各省、自治區、直轄市報廢汽車回收企業數量。