寧杭高鐵於2008年2月27日開工建設，2013年7月27日正式通車。總投資約237.5億元，由鐵道部和江浙省共同組織建設。* * *設置11車站，即:
南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站站。設計速度350 km/h，單向運輸能力8000萬人/年。
沿線車站
寧杭客運專線(又稱寧杭高鐵、寧杭城際鐵路)北起南京南站，南至杭州東站，全長248.963公裏，主橋比例63%，主隧道比例11%。其中江蘇省145公裏，浙江省106公裏。該項目為客運專線級雙線電氣化高速鐵路，設計速度目標為350公裏/小時，總投資約237.5億元，由鐵道部和江浙省共同組織建設。* * *車站11，分別為:南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站站。長興站到湖州站最遠距離34公裏。
南京南站，位於南京市雨花臺區和江寧區交界處，距離南京市核心城區11km；
江寧站，位於南京市江寧區，距離中國核心城區8.4公裏；
句容西站，位於句容市郭莊鎮新場村，距句容核心城區27公裏；
溧水站，位於南京市溧水區(原溧水縣)東平鎮徐希村，距溧水核心城區8公裏；
瓦屋山站，位於溧陽市竹簀鎮瓦屋山景區，距溧陽市上興鎮5.4公裏，距溧陽市竹簀鎮11公裏；
溧陽站，位於溧陽市南部，距溧陽市核心城區3公裏；
宜興站，位於宜興市南部，距宜興核心城區7公裏；
長興站，位於長興城區東部，距長興核心城區7.6公裏；
湖州站，位於湖州郊區西塞山景區東側，距湖州核心城區8公裏；
德清站，位於德清城區東部，距德清核心城區9公裏；
杭州東站，位於杭州江幹區，距離杭州核心城區7公裏。
技術標準
線路等級:客運專線；
主線數量:雙線；
最小曲線半徑:7000米；；
旅客列車設計速度:350公裏/小時；
主線間距:5.0m；
最大坡度:12‰，個別路段不大於20‰；
到發線有效長度:650m；
牽引類型:電力；
機車類型:動車組；
列車運行控制方式:自動控制；
交通指揮模式:綜合調度
杭州成為高鐵網絡的樞紐。
即將開通的杭甬、杭寧高鐵，與已經開通的滬杭高鐵共同組成“長三角”高鐵網。此外，它還可以向北連接京滬、和寧高鐵，直達北京、合肥等沿線城市。向南可通過甬臺溫、文賦、福廈高鐵到達臺州、溫州、福廈等東南沿海城市。廈深鐵路建成通車後，還可以貫穿東南沿海鐵路。
同時，杭州東站開通後，滬杭、杭寧、杭甬等高速鐵路將在此交匯，杭州也將成為浙江省乃至華東地區高速鐵路網的重要樞紐。
方便、快捷、高效
2065438+2002年9月，寧杭高鐵鋪軌，基礎設施安裝。2065年3月13日起，寧杭高鐵進入聯調聯試階段，聯調聯試是開通前的重要環節。5月21 -23日，寧杭高鐵拉通試驗完成，各項指標通過“初試”。從昨天開始，寧杭和杭甬高鐵同時開始為期壹個月的試運行。
現在南京到杭州也有高鐵相連，但必須繞行上海，最快2小時5分，最慢3小時29分。寧杭之間畫了壹條直線”來描述寧杭高速鐵路的位置和走向。開通後，按照其設計速度，南京到杭州最快將在1小時內。此外，高鐵年運量是現有普通鐵路的4到5倍。如此強大的交通優勢，讓人們出行有了更多的選擇。
隨著寧杭高鐵的開通，寧杭之間鐵路運輸薄弱的歷史宣告結束，長三角三大中心城市寧滬杭實現1小時通達。滬寧線、滬杭線的開通，加強了滬杭與南京的聯系，而寧杭高鐵的開通，打通了金三角的最後壹根線，形成了金三角循環的有效銜接。未來，金三角經濟壹體化將進壹步加快，產業流動將進壹步增加。隨著運輸成本的降低，寧杭原本薄弱的高鐵沿線經濟區將得到深度開發。隨著1小時左右生活圈的建立，城市化效應促進長三角進壹步壹體化，增強長三角核心城市的輻射力，增強對蘇北、皖江城市帶的輻射力。
杭甬高鐵作為滬深沿海高鐵的壹段，與寧杭高鐵相連，可通過滬杭高鐵、滬寧高鐵與京滬高鐵相連，向南通往甬臺溫鐵路，直達沿海地區。寧杭和杭甬高鐵建成後，將打通長三角和珠三角之間的快速鐵路通道，對促進區域經濟社會發展具有重要意義。
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