提高銷量最重要的就是推出滿足市場需求的產品。寶馬3系操控的口碑主要建立在底盤代號E90這代國產3系上，沈重的機械助力轉向，清晰的路感和短促的車身給人留下深刻的印象。然而目睹奧迪如何在中國市場成功以後，寶馬更清楚豪華品牌的消費者要的是什麽。因此在3系換代時，輕快的電動助力轉向，更舒適的調校和加長車身的F35出現在市場上。雖然招致寶馬不再純粹的批評，然而憑借更親民的售價，更全面的產品力，最終成為在國內最成功的3系。
伴隨著越來越多風格迥異的豪華品牌進入中國，每個產品優缺點都很鮮明，都會主要宣傳優點來號召消費者彰顯個性，其中不乏叫板3系操控性的品牌。然而深諳市場的寶馬面對競爭，卻將3系打造成水桶理論中最平均最全面的那壹個。在豪華品牌價格下探的時代，更多潛在消費者是有著“踮腳夠壹下”的心理。如此品牌知名度壹定最重要，因為能“夠”著壹線豪華品牌的心理滿足感最大。家中很有可能僅保留壹臺車，家用對加長的車內空間更為看重。豪華氛圍的營造，舒適靜謐的車廂更能讓人感到物有所值，還有談資。而操控對於很多連地板油都不會多踩的消費者而言完全是浮雲。
針對這樣壹個新的銷量增長點，就不難理解面對大眾市場的寶馬3系為何壹代比壹代舒適豪華。實際車身尺寸上，新3系已達到最初幾代5系的標準，加長版的軸距更是和現款5系標軸相近。同樣5系更像7系，7系則追求頂尖科技和駕乘質感來獨善其身。科技的進步讓消費者花更少的錢體驗到越級的感受，還執意追求操控的話，寶馬留給人們的是更小的1系、2系或者M?Power的選擇。
外觀上新3系有著更大的雙腎格柵，並且中間相連，顯得更有氣勢。最能凸顯精致感的燈具造型上也變化很大，著名的天使眼簡化成了下U型LED日間行車燈，尾燈輪廓更加立體，燈腔變成了如同雷克薩斯的L型。繼續提供M套件和熏黑的曜夜版，至少在視覺上運動感不能少。
內飾可謂與老款天壤之別，全新造型的方向盤雖然沒了丁字褲的神韻，但保留了粗壯細膩的手感。液晶儀表和中控大屏顯示細膩，動畫流暢，處於壹流水準。車廂使用大面積皮質包裹，並有不同材質的飾板點綴，輔以多種顏色的設計搭配，徹底補足了老款缺失的豪華感和科技感。
新3系的產品矩陣，在豪華舒適的設計思路下，追求3系標軸操控感的意義已經不大，尤其是新款320i存在的意義更多的是為了拉低那壹兩萬的門檻。對於大多數開不出來長短軸區別的消費者來說，更大的空間和更舒適的坐墊壹定是更好的選擇。因此即便是被戲稱為2.0T“渦輪減壓”156馬力的320Li，寶馬為了走量在配置層面依然給的很足，開始大幅優惠後也有購買價值。
新3系的操控性已不是體現在極限上，而是日常駕駛性。反饋細膩的轉向，即時的發動機響應，平順且迅速的變速箱，仍然是同級壹流水平。對於消費者來說，購買前需要更全面地體驗3系而且更清楚地認識自己的需求，畢竟被人詬病百米加速11s開外的雷克薩斯ES200，也熱賣到加價的地步，就看每個人作何選擇了。
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