提高銷量最重要的就是推出滿足市場需求的產品。寶馬3系操控的口碑主要建立在底盤代號E90這代國產3系上,沈重的機械助力轉向,清晰的路感和短促的車身給人留下深刻的印象。然而目睹奧迪如何在中國市場成功以後,寶馬更清楚豪華品牌的消費者要的是什麽。因此在3系換代時,輕快的電動助力轉向,更舒適的調校和加長車身的F35出現在市場上。雖然招致寶馬不再純粹的批評,然而憑借更親民的售價,更全面的產品力,最終成為在國內最成功的3系。
伴隨著越來越多風格迥異的豪華品牌進入中國,每個產品優缺點都很鮮明,都會主要宣傳優點來號召消費者彰顯個性,其中不乏叫板3系操控性的品牌。然而深諳市場的寶馬面對競爭,卻將3系打造成水桶理論中最平均最全面的那壹個。在豪華品牌價格下探的時代,更多潛在消費者是有著“踮腳夠壹下”的心理。如此品牌知名度壹定最重要,因為能“夠”著壹線豪華品牌的心理滿足感最大。家中很有可能僅保留壹臺車,家用對加長的車內空間更為看重。豪華氛圍的營造,舒適靜謐的車廂更能讓人感到物有所值,還有談資。而操控對於很多連地板油都不會多踩的消費者而言完全是浮雲。
針對這樣壹個新的銷量增長點,就不難理解面對大眾市場的寶馬3系為何壹代比壹代舒適豪華。實際車身尺寸上,新3系已達到最初幾代5系的標準,加長版的軸距更是和現款5系標軸相近。同樣5系更像7系,7系則追求頂尖科技和駕乘質感來獨善其身。科技的進步讓消費者花更少的錢體驗到越級的感受,還執意追求操控的話,寶馬留給人們的是更小的1系、2系或者M?Power的選擇。
外觀上新3系有著更大的雙腎格柵,並且中間相連,顯得更有氣勢。最能凸顯精致感的燈具造型上也變化很大,著名的天使眼簡化成了下U型LED日間行車燈,尾燈輪廓更加立體,燈腔變成了如同雷克薩斯的L型。繼續提供M套件和熏黑的曜夜版,至少在視覺上運動感不能少。
內飾可謂與老款天壤之別,全新造型的方向盤雖然沒了丁字褲的神韻,但保留了粗壯細膩的手感。液晶儀表和中控大屏顯示細膩,動畫流暢,處於壹流水準。車廂使用大面積皮質包裹,並有不同材質的飾板點綴,輔以多種顏色的設計搭配,徹底補足了老款缺失的豪華感和科技感。
新3系的產品矩陣,在豪華舒適的設計思路下,追求3系標軸操控感的意義已經不大,尤其是新款320i存在的意義更多的是為了拉低那壹兩萬的門檻。對於大多數開不出來長短軸區別的消費者來說,更大的空間和更舒適的坐墊壹定是更好的選擇。因此即便是被戲稱為2.0T“渦輪減壓”156馬力的320Li,寶馬為了走量在配置層面依然給的很足,開始大幅優惠後也有購買價值。
新3系的操控性已不是體現在極限上,而是日常駕駛性。反饋細膩的轉向,即時的發動機響應,平順且迅速的變速箱,仍然是同級壹流水平。對於消費者來說,購買前需要更全面地體驗3系而且更清楚地認識自己的需求,畢竟被人詬病百米加速11s開外的雷克薩斯ES200,也熱賣到加價的地步,就看每個人作何選擇了。
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