靠著壹臺好發動機，不少車型能成功混為爆款，不管是大眾TSI+DSG這組“黃金動力”，還是“VTEC?is?the?best”的本田，都抓住了這條規律。盡管消費者不壹定需要有多強的動力性能，但這些硬實力擺在那裏，就跟餐廳菜譜上招牌菜壹樣重要。
今年，很多合資品牌將會把自家的新發動機引入到國內進行生產，他們大部分都是我們期待已久的產品。接下來，請準備好紙巾，把妳們的口水擦壹下！
大眾1.5TSI?evo發動機
主要搭載車型：壹汽-大眾全新壹代高爾夫
最近，有關大眾1.5TSI?evo發動機即將在國內投產的消息傳得特別火，壹汽-大眾成都工廠將會為此進行技術改造工作，並預計實現每年60萬臺的產能目標。這款發動機的代號同樣叫做EA211，與壹汽-大眾寶來上搭載的1.5L發動機同源，同時也是大眾使用多年的1.4TSI發動機的升級換代版本。
大眾1.5TSI?evo發動機國產以後，有可能率先搭載於壹汽-大眾全新壹代高爾夫上，並逐步替代現有的1.4TSI發動機，全面推廣到壹汽-大眾旗下更多車型上面。當然，剛下線不久的壹汽-大眾奧迪全新壹代A3比全新壹代高爾夫來得更早，它有可能已經搭載這款新發動機。另外，大眾在中國市場的另外壹個合作夥伴——上汽大眾，也沒有被遺忘，它們也正準備投產這款發動機。
從技術層面來講，1.5TSI?evo發動機加入更多的先進技術，像VTG可變截面葉片渦輪、等離子缸壁塗層、350bar高壓直噴系統等等新技術，雖然動力參數沒有太大提升，熱效率卻提升至37.5%，燃油經濟性和排放方面也會有更好。
其實早在2016年，海外中期改款的大眾高爾夫（俗稱7.5代高爾夫）上面已經率先搭載1.5TSI?evo發動機。如今，海外的高爾夫系列已經升級換代到第八代，並繼續搭載這款發動機，而國內還依然停留在準備投產的階段。大眾這種“慢半拍”的操作，在競爭激烈的中國汽車市場當中略顯被動。
要知道，大眾所要面對的日系品牌對手，都敢於把最新的發動機引入到國內。像買發動機送車的本田，很快就能把“地球夢科技”系列發動機連同新的車型同步引入；TNGA時代的豐田，更大膽的把熱效率高達41%的Dynamic?Force?Engine系列發動機投入國內市場；就連壹向不願投放新技術的日產，都把可變壓縮比的VC-TURBO?2.0T發動機帶進來。先不管這些發動機是以國產還是進口形式引入，但它們給消費者的新鮮感確實要強很多。
不過，新技術也是把雙刃劍，由於缺乏長時間使用的驗證，這些新發動機或多或少都會出現壹些意想不到的質量問題。本田剛開始也出現過積碳、機油增多等問題，豐田最近也有不少機油乳化的案例。當年大眾在中國市場也踩過坑，燒機油的問題也成為廣為流傳的段子。
所以，大眾放緩1.5TSI?evo發動機引入的腳步，或許是為了有更充分的時間去做國內路況適應性測試，減少出現問題的風險。當然，快車哥也不希望日後被大眾這款1.5TSI?evo發動機的質量給打臉。
日產1.3T發動機
主要搭載車型：東風日產全新壹代逍客
同樣在近段時間，東風日產的1.3T發動機投產招標項目也是關註的熱點之壹，雖然公告招標信息早在2019年11月份已經發布，但現在舊事重提，或許暗示著該項目正順利的推進。
這款代號為HR13DDT的1.3T發動機，其實早在2017年已經在海外發布，並搭載於海外的日產逍客上面。而這款發動機實際上是雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒集團合作開發的產物，因此，東風雷諾科雷繽和北京奔馳A級、GLB上搭載的1.3T發動機，在技術方面有壹定程度的***通之處。
從動力參數來看，日產這臺1.3T發動機的表現依然可圈可點，雖然跟豐田、本田相比顯得很保守，技術方面除了運用比較獨特的三角形氣缸蓋設計之外，也說不出有什麽亮點。但與日產之前的那臺1.2T比較起來，這套1.3T發動機還是有很明顯的提升。
國內中期改款的東風日產逍客沒有同步搭載這款發動機，不過既然投產消息已經傳出來，下壹代逍客估計也會搭載這款1.3T發動機，甚至會搭載到東風日產旗下的其它車型上面。
當發動機小排量渦輪化早已成為主流的時候，日產在中國市場還堅持用著壹批所謂技術成熟的自然吸氣發動機。以日產那臺最著名的1.6L發動機為例，即使是全新軒逸上搭載的那款最新版本，最大變化也僅僅是改為雙噴油嘴的歧管噴射形式，可謂縫縫補補又三年，並且也重新定義了“技術日產”這句口號。
不過，那臺采用可變壓縮比“黑科技”的VC-TURBO?2.0T發動機推出以後，日產總算挽回壹點面子。而且，日產也開始不斷引入更多新的發動機和技術到國內市場，這樣的轉變還是值得肯定的。
馬自達SKYACTIV-X?2.0L發動機
主要搭載車型：長安馬自達3?昂克賽拉
2018年11月份，全新壹代馬自達3在海外正式發布，大約過了半年時間以後，長安馬自達很快就把它引入到國內市場，並叫它為次世代馬自達3?昂克賽拉。可是，那臺最讓人期待的SKYACTIV-X?2.0L發動機卻沒有同步引入。
不過大家也不用失望，因為這款發動機預計年內也會在被引入國內，並率先搭載於次世代馬自達3?昂克賽拉上面。另外，預計今年發布的國產馬自達CX-30，也將搭載這款全新的發動機。
馬自達向來喜歡研究壹些別人從不敢想的技術，SKYACTIV-X?2.0L發動機就是創馳藍天技術的升級換代產品。它加入了傳說中的HCCI（均質充量壓燃）技術，在特定工況下利用自身16.3:1的超高壓縮比，直接通過活塞壓縮點燃，這類似柴油機的點燃方式。這項技術的最終目的，就是提升發動機效率，達到省油、降低減排的效果。不管妳是不是馬自達粉，反正這項“黑科技”能讓人不明覺厲。
可惜，壹直醉心於奇葩技術研究的馬自達，銷量方面卻並沒有想象中那麽理想。就拿2019全年在華銷量來說，馬自達取得227750輛的成績，同步下滑16.37%，離27萬輛的銷量目標還有不小差距。
而且，馬自達未來兩年還將“閉關修煉”，暫時不推出新產品，它們目的就是準備憋大招，最終發布壹款驚天動地的車型。在激烈的市場競爭當中，腳步稍微停下兩年，汽車世界恐怕會發生翻天覆地的變化。
不可否認，馬自達對技術的執著，應該給它壹個大大的贊。可惜，馬自達太過於任性，對主流市場的需求幾乎不妥協，甚至是背道而馳。這種“敗家”的發展方式，風險非常大，最怕它們大招還沒憋出來就涼涼了。
豐田1.5L三缸發動機
主要搭載車型：廣汽豐田雷淩
進入TNGA時代的豐田，確實顛覆了人們對豐田車的印象，尤其在駕駛感方面有不少的提升。但是不久之前，豐田1.5L三缸發動機即將在國內投產的消息突然曝光出來，再壹次給人們壹個意外的“驚喜”。
豐田這款1.5L三缸發動機，代號為M15C，未來用於替代豐田現有的NR系列1.2T發動機。這意味著廣汽豐田雷淩和壹汽豐田卡羅拉都會換裝這款全新發動機。
從目前公布的信息來看，這款1.5L三缸發動機的動力性能與1.2T發動機相差無幾。但它屬於TNGA架構之下的產物，因此它采用了D4混合噴射系統、還有高達13:1的壓縮比。
但是，聽到三缸發動機，所有人第壹反應會想到的就是抖和吵，即使不少車企能把抖動和噪音抑制難以察覺的水平，可是消費還不壹定能立刻接受這種以往口碑不太好的技術，哪怕這款發/s/frOy0jrc7Q85ELSPGaGLLw動機是由豐田造出來的。
更何況，現在搭載三缸發動機的車型中，好像還沒出現銷量特別好的案例，之前全面“三缸化”的上汽通用礙於銷量表現，也準備重新把經典的1.5L發動機拿出來繼續用。
那麽，豐田這款三缸發動機難道就沒有希望了嗎？那也不壹定，因為雷淩、卡羅拉1.2T版本車型的動力品質方面，本身就只是滿足過日子的條件，願意買它們的消費者在這方面也不會有太高要求。即使覺得不滿意，還可以選擇搭載油電混合動力系統的雙擎版本，唯壹限制條件恐怕只有手頭上的預算。
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