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今年要火的4款發動機,竟然沒有本田!

靠著壹臺好發動機,不少車型能成功混為爆款,不管是大眾TSI+DSG這組“黃金動力”,還是“VTEC?is?the?best”的本田,都抓住了這條規律。盡管消費者不壹定需要有多強的動力性能,但這些硬實力擺在那裏,就跟餐廳菜譜上招牌菜壹樣重要。

今年,很多合資品牌將會把自家的新發動機引入到國內進行生產,他們大部分都是我們期待已久的產品。接下來,請準備好紙巾,把妳們的口水擦壹下!

大眾1.5TSI?evo發動機

主要搭載車型:壹汽-大眾全新壹代高爾夫

最近,有關大眾1.5TSI?evo發動機即將在國內投產的消息傳得特別火,壹汽-大眾成都工廠將會為此進行技術改造工作,並預計實現每年60萬臺的產能目標。這款發動機的代號同樣叫做EA211,與壹汽-大眾寶來上搭載的1.5L發動機同源,同時也是大眾使用多年的1.4TSI發動機的升級換代版本。

大眾1.5TSI?evo發動機國產以後,有可能率先搭載於壹汽-大眾全新壹代高爾夫上,並逐步替代現有的1.4TSI發動機,全面推廣到壹汽-大眾旗下更多車型上面。當然,剛下線不久的壹汽-大眾奧迪全新壹代A3比全新壹代高爾夫來得更早,它有可能已經搭載這款新發動機。另外,大眾在中國市場的另外壹個合作夥伴——上汽大眾,也沒有被遺忘,它們也正準備投產這款發動機。

從技術層面來講,1.5TSI?evo發動機加入更多的先進技術,像VTG可變截面葉片渦輪、等離子缸壁塗層、350bar高壓直噴系統等等新技術,雖然動力參數沒有太大提升,熱效率卻提升至37.5%,燃油經濟性和排放方面也會有更好。

其實早在2016年,海外中期改款的大眾高爾夫(俗稱7.5代高爾夫)上面已經率先搭載1.5TSI?evo發動機。如今,海外的高爾夫系列已經升級換代到第八代,並繼續搭載這款發動機,而國內還依然停留在準備投產的階段。大眾這種“慢半拍”的操作,在競爭激烈的中國汽車市場當中略顯被動。

要知道,大眾所要面對的日系品牌對手,都敢於把最新的發動機引入到國內。像買發動機送車的本田,很快就能把“地球夢科技”系列發動機連同新的車型同步引入;TNGA時代的豐田,更大膽的把熱效率高達41%的Dynamic?Force?Engine系列發動機投入國內市場;就連壹向不願投放新技術的日產,都把可變壓縮比的VC-TURBO?2.0T發動機帶進來。先不管這些發動機是以國產還是進口形式引入,但它們給消費者的新鮮感確實要強很多。

不過,新技術也是把雙刃劍,由於缺乏長時間使用的驗證,這些新發動機或多或少都會出現壹些意想不到的質量問題。本田剛開始也出現過積碳、機油增多等問題,豐田最近也有不少機油乳化的案例。當年大眾在中國市場也踩過坑,燒機油的問題也成為廣為流傳的段子。

所以,大眾放緩1.5TSI?evo發動機引入的腳步,或許是為了有更充分的時間去做國內路況適應性測試,減少出現問題的風險。當然,快車哥也不希望日後被大眾這款1.5TSI?evo發動機的質量給打臉。

日產1.3T發動機

主要搭載車型:東風日產全新壹代逍客

同樣在近段時間,東風日產的1.3T發動機投產招標項目也是關註的熱點之壹,雖然公告招標信息早在2019年11月份已經發布,但現在舊事重提,或許暗示著該項目正順利的推進。

這款代號為HR13DDT的1.3T發動機,其實早在2017年已經在海外發布,並搭載於海外的日產逍客上面。而這款發動機實際上是雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒集團合作開發的產物,因此,東風雷諾科雷繽和北京奔馳A級、GLB上搭載的1.3T發動機,在技術方面有壹定程度的***通之處。

從動力參數來看,日產這臺1.3T發動機的表現依然可圈可點,雖然跟豐田、本田相比顯得很保守,技術方面除了運用比較獨特的三角形氣缸蓋設計之外,也說不出有什麽亮點。但與日產之前的那臺1.2T比較起來,這套1.3T發動機還是有很明顯的提升。

國內中期改款的東風日產逍客沒有同步搭載這款發動機,不過既然投產消息已經傳出來,下壹代逍客估計也會搭載這款1.3T發動機,甚至會搭載到東風日產旗下的其它車型上面。

當發動機小排量渦輪化早已成為主流的時候,日產在中國市場還堅持用著壹批所謂技術成熟的自然吸氣發動機。以日產那臺最著名的1.6L發動機為例,即使是全新軒逸上搭載的那款最新版本,最大變化也僅僅是改為雙噴油嘴的歧管噴射形式,可謂縫縫補補又三年,並且也重新定義了“技術日產”這句口號。

不過,那臺采用可變壓縮比“黑科技”的VC-TURBO?2.0T發動機推出以後,日產總算挽回壹點面子。而且,日產也開始不斷引入更多新的發動機和技術到國內市場,這樣的轉變還是值得肯定的。

馬自達SKYACTIV-X?2.0L發動機

主要搭載車型:長安馬自達3?昂克賽拉

2018年11月份,全新壹代馬自達3在海外正式發布,大約過了半年時間以後,長安馬自達很快就把它引入到國內市場,並叫它為次世代馬自達3?昂克賽拉。可是,那臺最讓人期待的SKYACTIV-X?2.0L發動機卻沒有同步引入。

不過大家也不用失望,因為這款發動機預計年內也會在被引入國內,並率先搭載於次世代馬自達3?昂克賽拉上面。另外,預計今年發布的國產馬自達CX-30,也將搭載這款全新的發動機。

馬自達向來喜歡研究壹些別人從不敢想的技術,SKYACTIV-X?2.0L發動機就是創馳藍天技術的升級換代產品。它加入了傳說中的HCCI(均質充量壓燃)技術,在特定工況下利用自身16.3:1的超高壓縮比,直接通過活塞壓縮點燃,這類似柴油機的點燃方式。這項技術的最終目的,就是提升發動機效率,達到省油、降低減排的效果。不管妳是不是馬自達粉,反正這項“黑科技”能讓人不明覺厲。

可惜,壹直醉心於奇葩技術研究的馬自達,銷量方面卻並沒有想象中那麽理想。就拿2019全年在華銷量來說,馬自達取得227750輛的成績,同步下滑16.37%,離27萬輛的銷量目標還有不小差距。

而且,馬自達未來兩年還將“閉關修煉”,暫時不推出新產品,它們目的就是準備憋大招,最終發布壹款驚天動地的車型。在激烈的市場競爭當中,腳步稍微停下兩年,汽車世界恐怕會發生翻天覆地的變化。

不可否認,馬自達對技術的執著,應該給它壹個大大的贊。可惜,馬自達太過於任性,對主流市場的需求幾乎不妥協,甚至是背道而馳。這種“敗家”的發展方式,風險非常大,最怕它們大招還沒憋出來就涼涼了。

豐田1.5L三缸發動機

主要搭載車型:廣汽豐田雷淩

進入TNGA時代的豐田,確實顛覆了人們對豐田車的印象,尤其在駕駛感方面有不少的提升。但是不久之前,豐田1.5L三缸發動機即將在國內投產的消息突然曝光出來,再壹次給人們壹個意外的“驚喜”。

豐田這款1.5L三缸發動機,代號為M15C,未來用於替代豐田現有的NR系列1.2T發動機。這意味著廣汽豐田雷淩和壹汽豐田卡羅拉都會換裝這款全新發動機。

從目前公布的信息來看,這款1.5L三缸發動機的動力性能與1.2T發動機相差無幾。但它屬於TNGA架構之下的產物,因此它采用了D4混合噴射系統、還有高達13:1的壓縮比。

但是,聽到三缸發動機,所有人第壹反應會想到的就是抖和吵,即使不少車企能把抖動和噪音抑制難以察覺的水平,可是消費還不壹定能立刻接受這種以往口碑不太好的技術,哪怕這款發/s/frOy0jrc7Q85ELSPGaGLLw動機是由豐田造出來的。

更何況,現在搭載三缸發動機的車型中,好像還沒出現銷量特別好的案例,之前全面“三缸化”的上汽通用礙於銷量表現,也準備重新把經典的1.5L發動機拿出來繼續用。

那麽,豐田這款三缸發動機難道就沒有希望了嗎?那也不壹定,因為雷淩、卡羅拉1.2T版本車型的動力品質方面,本身就只是滿足過日子的條件,願意買它們的消費者在這方面也不會有太高要求。即使覺得不滿意,還可以選擇搭載油電混合動力系統的雙擎版本,唯壹限制條件恐怕只有手頭上的預算。

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