“充電五分鐘，通話兩小時”，這個宣傳口號咱們已經很熟悉了。快速充電以及超高續航能力，是目前這個電氣化時代人類對所有用電產物壹個基礎要求。但很可惜的是，在咱們目前主流的純電動車上，盡管主機廠已經各顯神通，推出各種的高性能鋰電池以及快充技術，但眾所周知，目前主流的鋰離子電池幾乎是摸到了天花板，能量密度相比傳統的燃油還是太低，所以如何提升動力電池的的續航裏程以及充電速度，也成為壹眾車企所面臨的問題和挑戰。
而近日，豐田汽車公開表示，將於2021年首次對外展示固態電池技術，展示首款搭載固態電池的原型車，並且會在2025年正式量產搭載固態電池的汽車。同時，豐田也對外公布了壹項測試數據，豐田所研發的固態電池，目前技術條件下，充電10分鐘，續航即可達到500公裏，這無疑對於電池汽車的續航提升有顯著幫助，而豐田希望這種電池即使使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，無需忍受目前電池的衰退問題。
圖：其實豐田的固態電池技術原計劃是在東京奧運會期間亮相，從而應用於奧運會期間的服務車輛，但由於疫情原因導致奧運會推遲壹年，豐田也不得不將此計劃推遲到2021年。
圖：從電池本體的基理上，固態電池的體積就可以做得更小，能量密度大大提升，例如壹個單位重量所儲存的能量可以達到傳統鋰離子電池的7倍。而且不易受溫度影響，重量更輕，使用壽命更長，安全性更高。
圖：其實不單單是應用在電動汽車上，未來不少用電的產品都有機會用上固態電池，試想壹下手機的不用再壹天壹充，不用再滿大街找充電寶。
豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理Keiji?Kaita曾向媒體表示，豐田目前的固態電池原型產品已經裝車運行，但是距離正式投產還為時尚早，不能倉促上市。根據測試中取得的數據來看，豐田的固態電池原型產品在充電速度上要優於鋰離子電池很多，15分鐘即可從零電量充至滿電。只可惜，原型產品在耐用性和安全性方面，遠遠未能達到量產標準。所以目前豐田的工程師們正在調整電池的陽極和其他材料構成，尤其是固態電解質。
此外，Keiji?Kaita還提到，雖然豐田希望在2025年時正式量產首款搭載固態電池的汽車，但這個設想有著非常大的阻礙，除了技術層面的限制。固態電池高昂的成本才是最終量產的最大阻礙。即使是目前的鋰離子電池的生產成本已經相當高昂，要是固態電池的成本過於昂貴，也註定難以實現大規模量產。當然，關於固態電池的研發，豐田也並不是唯壹壹家，前不久在美國加州就有壹家名為QuantumScape的公司，與大眾汽車公司建立戰略合作關系，同樣會大量投入到櫃臺固態電池的研發當中。
文章來自電能車誌公眾號原創文章。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。