但是911是敞篷跑車，換句話說，如果911不能改成硬頂，可能就賣不出去了。
但另壹方面，保時捷產能有限，不太可能專門為美國市場打造專屬的非敞篷911。
於是，各種謠言、斷言、專家預測開始了。911是壹款門票賽車，從壹開始就無法量產銷售，更別說銷往美國了。
作為壹款可以合法上路的賽車，保時捷也給了消費者很多選擇。除了帶有防滾架的選裝Clubsport套件，包括碳纖維車頂、防側傾桿、前軸連桿和後輪軸以及鎂輪轂的選裝套件也出現在升級列表中。
雖然這款911的GT2 RS並不是限量車型，但是按照保時捷的調性，這款車預計只能生產1年左右，產量估計不到1000輛，因此升值潛力很大。
當然，據說今天的訂單量已經遠遠超過了這個預估產量，所以只能看保時捷篩選車主的標準；畢竟保時捷也說過，他們不希望跑車成為壹種投資。
至於中國市場，很抱歉，保時捷沒有明確表態。
每壹次911的變化都很克制，生怕破壞了這種經典的感覺，但是在克制中，妳也能清晰的看到變化，內飾設計也遵循這個原則。911的車廂從來沒有充滿戰鬥的氣氛，只是有些冷機冷漠。來到992，我們加入了更多具有科技感的元素，比如更大尺寸的中控屏幕，液晶儀表數量的增加。布局會變得更加扁平化，充滿立體感，但我們還是保持和以前壹樣的使用習慣，用戶基本不需要再去適應。經典元素必不可少，儀式感對於992來說依然是重點。左邊的點火開關和五圈表元素(中間的轉速表保持機械指針)提醒妳這是壹款911，這些經典的設計背後都有故事。
更高、更快、更強，我說的不是奧運會的口號，而是911每壹次推出新壹代的變化。992卡雷拉S/4S的3.0T發動機壓縮比更高，渦輪增壓器和中冷器的布置經過重新設計，可輸出最大450ps的馬力和最大530n·m的扭矩，性能已經與上壹代GTS版相當。操控永遠是妳不用擔心的事情。911的駕駛樂趣什麽時候弱過，還有更高級的主動安全配置，誰沒辦法？