在討論純電動重卡的銷量增長之前，我們必須了解為什麽這些地區需要批量購買。首先，我們看看那些進行大宗采購的地區。根據車企公開的信息，批量采購的地區集中在河北、河南、北京，另外就是港口地區。
從投放對象來看，河北這些地區主要是鋼廠、煤炭等行業。可以說，批量購買純電動重卡的企業基本都是壹些重工集團，其主要運輸場景包括現場中轉等短途運輸。
從購買對象分析，明確購買原因主要是雙碳政策推動，通過節能減排推動雙碳進程。那麽什麽是雙碳目標呢？也就是說，我們將努力在2030年實現二氧化碳排放峰值，在2060年實現碳中和。根據公布的數據，鋼鐵行業的碳排放量約占中國碳排放總量的15%，是碳排放量最高的制造業。碳在鋼鐵工業的整個生產過程中起著至關重要的作用。
所以在雙碳目標下，鋼鐵行業首當其沖。此前鋼廠以壹些老舊燃油車為主要運輸方式。但為了減少碳排放，只能在不影響產能的前提下，在運輸環節上下功夫。因此，采用零排放的純電動重卡成為了唯壹的選擇。
甚至河北省也有這種情況。為了減少鋼廠的碳排放，鋼廠還拒絕國利、新能源以外的車輛進廠送貨。據相關人士透露，鋼廠每個環節都有碳指標，包括對外運輸。為了讓他們的碳排放不超標，運輸環節卡住了。
當購買原因明確後，再看純電動重卡在實際使用過程中是否能滿足使用需求。我們以銷量最大的SAIC紅巖純電動拖拉機為例。首先看鋼廠運輸的特點。壹方面載荷比較大，需要壹定的車輛承載性能。其次，運輸距離不會太長，但每天運輸時間不短，需要隨叫隨到。
看車輛本身，軸承性能沒必要擔心。按照目前國產卡車的質量，完全不用擔心軸承性能不足。此外，像SAIC紅巖這樣的企業天生就是大軸承車，更是如魚得水。剩下的就是相對的續航能力，以及如何保證工作不中斷。
目前純電動卡車很大的弊端就是續航和充電效率。鑒於此，SAIC紅巖率先推出換電模式，其他主機廠交付的產品均以換電為主。據SAIC紅巖的工程師說，改變壹臺拖拉機的功率只需要幾分鐘，甚至比加油和加油還要快。換個電源就能徹底解決等待充電的問題。
因為鋼廠的運輸條件都是點對點的，換電是完全可行的，也是效率最高的模式。對於鋼廠等企業來說，裏程焦慮問題完全通過換電來解決。再加上零排放的利好，沒有理由不選擇新能源卡車，純電動重卡完全可以滿足使用需求。
附言
從目前的情況來看，鋼鐵、煤炭等重工業企業已經明確了未來交通工具的產品類型，即零排放或碳排放更低的車輛。根據這類企業的交通條件，純電動是最好的選擇。在雙碳的目標下，新能源重卡必將迎來新的發展機遇。