"我對制造商極其失望。"江山表示，他所說的“制造商”是指捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎的聯合營銷和服務機構，簡稱IMSS。“捷豹路虎品牌和產品都不錯，但IMSS什麽都沒做，內耗也很大。經銷商基本只能看天氣吃飯。”江山解釋道。
江山的話引起了《新車新技術》編輯的好奇和疑問。
過去幾年，雖然中國汽車市場整體銷量下滑，但豪華車的銷售規模和市場份額卻在上升。以10為周期，中國豪華車市場規模從70萬輛迅速擴大到300萬輛。同時，從2012開始，捷豹路虎進入了壹個強大的產品周期，產品數量從6款擴大到13款，技術資源也非常豐富。按理說，捷豹路虎在市場和產品這樣的雙重強勢循環中，應該會有不錯的銷售表現。
但是統計數據顯示了相反的結果。在過去的10年裏，大部分豪華品牌的增長曲線都比較平滑，但捷豹路虎是M型的。自2017年以來，捷豹路虎在華銷量由16萬輛以上的高位轉為2019年僅為10萬輛，較2017年下降38%，從國內第四大豪華品牌降級至第七(不含特斯拉)。
另壹方面，無論奔馳、寶馬、奧迪，還是二線豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃，都不出意外地實現了與市場同步的正增長，尤其是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯，相繼完成了對捷豹路虎的超車。
捷豹路虎怎麽了？
銷售額回落到五年前。
2010到2019，堪稱中國奢侈品市場的“黃金十年”。2010年，豪華品牌在中國的市場容量只有70萬輛左右，但到了2019年，已經突破300萬輛，市場份額也從3.25%增長到10.63%。十年間，市場容量增加了兩倍多。
捷豹路虎也是突飛猛進的趕上了中國豪華車市場的紅利，尤其是奇瑞捷豹路虎成立後，捷豹路虎的雙品牌產品線迅速擴張。產品線從大型轎車向下延伸，進入銷量更大的中型車和中型SUV市場，產品數量從攬勝、發現、XF、XJ擴大到13。
2012年，捷豹路虎在華銷量超越雷克薩斯，位列豪華車市場第四。此後，捷豹路虎壹直保持著中國豪華車市場的領先地位，工廠在中國豪華車市場也打出了“BBA+JLR”的口號。
轉折發生在2017。捷豹路虎在達到162200輛的峰值後，2018和2019年在華銷量迅速下滑，負增長超過兩位數。2019年，捷豹路虎在華銷量為100094輛，比歷史峰值下降38.5%，甚至低於2015年。
與此同時，以奔馳、寶馬、奧迪為首的德系豪華品牌相繼突破70萬輛的銷量。二線豪華品牌中，凱迪拉克、雷克薩斯相繼突破20萬輛，沃爾沃突破1.5萬輛。曾經落後於捷豹路虎的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃相繼超越捷豹路虎，差距拉大。
市場份額數據進壹步顯示了捷豹路虎的衰落。2017之前，捷豹路虎在中國豪華車市場的占有率壹直高於6.4%，最高峰時達到7.6%。2018和2019年市場份額下降到3.6%。從2010到2019，捷豹路虎的市場份額下降了44.4%。
七大豪華品牌中，只有奧迪的市場份額下降明顯，其他都有所上升。奧迪市場份額的下降，可以看作是回歸合理的市場地位。2019年，奔馳、寶馬、奧迪中國豪華車市場份額分別為26.5%、25.6%、24.4%，與其全球水平相當。
在銷量和市場份額下滑的同時，捷豹路虎在華經銷商背負著巨大的庫存負擔。中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存”數據顯示，捷豹路虎長期位居中國經銷商庫存壓力前十榜單。今年7月，捷豹路虎品牌以3.52的庫存系數位列經銷商庫存壓力指數榜首，6月，捷豹路虎也以2.77的庫存系數位列第壹。
高庫存帶來兩個問題:現金流和經銷商虧損。江山及多家捷豹路虎經銷商表示，全國約有250家捷豹路虎經銷商，其中約有200家處於虧損狀態，捷豹路虎在華子公司內部人士也證實了這壹數字。
捷豹路虎經銷商庫存積壓嚴重已經不是第壹次了。早在2018年，由於市場競爭激烈，經銷商庫存壓力大，返利政策不合理，經營利潤無法保證，經銷商集體“造反”廠家，停止向廠家提車，只賣庫存新車，甚至出現退網風波。
與此同時，捷豹路虎作為品牌溢價高於奔馳、奧迪、寶馬的英國豪華汽車品牌，其終端價格壹次次崩盤。奇瑞捷豹路虎國產之初，業界戲稱其為“豹7折”、“虎8折”。但現在，在庫存的壓力下，折扣進壹步變成了“六折豹”和“七折虎”。甚至有的捷豹車型為了清倉，還給了“5.2”的優惠。
捷豹路虎的品牌價值受到前所未有的踐踏。
品牌資產和產品技術資源都是對手羨慕的。
捷豹路虎的品牌資產、產品和技術資源壹度讓競爭對手非常羨慕。
英國是世界上高端汽車品牌最多的國家，如邁凱輪、勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎等。雖然這些品牌在股權上並不完全是英國公司，但英國貴族血統壹直存在於他們的品牌基因中。
比如捷豹，品牌創立時的定位是和勞斯萊斯、賓利在同壹個級別。直到90年代中期，捷豹幾乎只生產跑車和豪華D級車，而且壹直是英國王室的禦用汽車。除了禦用車的身份，捷豹的技術實力也相當不錯。從1935到20世紀90年代初，捷豹贏得了許多冠軍，包括勒芒24小時耐力賽。
路虎從誕生之日起就被定義為“豪華越野車”。如果說herdsman是幫助工程師野外探險的工具車，那麽攬勝就是英國王室野外遊玩的奢侈品。作為全球唯壹壹個主打豪華和越野的汽車品牌，路虎早已奠定了全球第壹豪華SUV品牌的地位。在中國，發現和攬勝壹直是富人的象征，社會地位就像保時捷卡宴壹樣具有象征意義。
捷豹路虎目前的技術資源也相當豐富。比如大家熟知的全鋁車身，涵蓋2.0T、3.0T、5.0T，從四缸、六缸到V8，同時擁有渦輪增壓和機械增壓發動機技術。沃爾沃經常被批評只有水平發動機平臺，但捷豹路虎有垂直和水平平臺，以及混合動力和純電動新能源技術。路虎還有它的殺手鐧:全地形反饋自適應系統。
2011之前，捷豹路虎只生產大型車。從2011開始，捷豹路虎先後擁有極光、XE、F-PACE，以及更名後的發現沈星(後更名為發現運動版)，進入銷量最大的中型轎車和中型SUV市場。除了這些車型，捷豹還推出了F-TYPE，這是壹款用於建立品牌信仰的跑車。路虎和過去相比，有壹個缺點就是越野多，內飾不豪華，但是這些產品的缺點在這幾年已經消失了。
相比凱迪拉克和沃爾沃，捷豹路虎在技術資源的豐富程度、產品系列的寬度和品牌底蘊的深度上更勝壹籌。甚至與奧迪、寶馬相比，也有壹些優勢。
捷豹路虎在其強勁的產品周期和高市場增長階段，銷量和市場份額大幅下降。有什麽問題？《新車新技術》編輯發現，所有線索都指向IMSS；；如果進壹步追查，指向捷豹路虎和奇瑞汽車。
(未完待續)