這位朋友今年35歲，標準的中年男人，出身家庭條件不錯，自己的公司近幾年發展順利。2010買了人生第壹輛車——2.0L自動福特福克斯；四年後，他的車升級為寶馬328 I；2017換成了保時捷Panamera 3.0T發動機。
前幾天他突然跟我說想換車，因為“中老年腰”撐不住跑車，沒那麽多精力和熱情，就整天在4S店裏耗著。於是，他在眾多品牌車型中選了壹圈，最後他決定換壹輛雷克薩斯。
這個決定其實有點出乎我的意料。作為壹個已經開了10年的老司機，壹個標準的跑車愛好者，為什麽突然開始堅定的青睞雷克薩斯？
雷克薩斯和運動
說到雷克薩斯運動車型，最著名的應該是雷克薩斯IS對抗寶馬3系。在國內能接觸到的主要是第三代雷克薩斯IS，2013上市。第三代雷克薩斯IS在2016進行了中期改款。
然而，第三代雷克薩斯於去年悄然退出中國市場…
6月16日，經過延期，雷克薩斯官方發布了全新雷克薩斯IS的官圖。然而出乎很多人意料的是，時隔七年推出的新款雷克薩斯IS並沒有使用最新的豐田TNGA平臺，而是依舊使用了N？平臺平臺研發。
雖然新款雷克薩斯IS還沒有引入中國，但是這款新車型確實在汽車圈引起了不小的爭議。要知道，就連5月19發布的最新壹代豐田Sienna都引入了TNGA模塊化架構。作為雷克薩斯的運動車型，缺席最新的技術平臺，依然使用老款平臺。這是什麽意思？
雷克薩斯的“氣質”
註定不是壹個主打“運動”的品牌，那麽雷克薩斯的“氣質”是什麽？雷克薩斯的氣質，當然是最暢銷的雷克薩斯es。
受今年新冠肺炎疫情影響，今年上半年汽車市場銷量，尤其是壹季度，全國汽車產銷量同比分別下降45.2%和42.4%，極為慘淡。太慘淡了，很多4S店的銷售都變成了直播和短視頻的網絡名人，因為實在沒什麽事可做…
但雷克薩斯國內整體銷量恢復較快，3月份基本恢復正常，銷量達到去年同期的92%；4月，雷克薩斯國內銷量比去年增長6%；5月份銷售額同比增長35.1%。
對了，這些成績是在終端價格基本不優惠的情況下取得的。
雷克薩斯ES是雷克薩斯銷量影響的絕對主力車型。為什麽雷克薩斯這幾年銷量越來越好？我的觀點是:中國有車壹族越來越多，成熟了，熟了。
我們還是以雷克薩斯ES作為分析樣本。雷克薩斯ES的價格在29-48.3萬之間，與奔馳c級30.78-47.48萬的價格基本重合。而雷克薩斯es的車身長度接近5米，遠高於奔馳c級長軸距版的4.8米，僅比奔馳e少90mm。
這是雷克薩斯ES的產品錯位競爭策略，被很多人津津樂道，而且這個策略現在非常成功，因為雷克薩斯在最新壹代ES上放大了這種錯位競爭感。
雷克薩斯ES在售的第七代車型於2018年上市，上市後在華銷量開始壹路飆升。
這壹代雷克薩斯ES在外觀上有壹個最大的特點，就是前所未有的與雷克薩斯旗艦車型LS相似！雖然高配和低配車用壹種設計語言是汽車設計的趨勢，但雷克薩斯es對LS的造型的雕琢程度絕對是最高的。
因此，現在在售的雷克薩斯es擁有獨特的產品力——擁有D級車的外觀和質感，C級車的尺寸和豪華b級車的價格。
在這樣的競爭策略下，即使很多人抱怨雷克薩斯ES溢價太高，性價比差，動力沒有優勢，但依然無法阻止人們在buy buy購買。因為中國有壹批消費者改變了對汽車的態度。
產品決定氣質
雷克薩斯對最重要車型ES的獨特產品定位，逐漸形成了對雷克薩斯的印象——不惹34C，不標56E，不騷擾CT6/S90，穩中求銳，宣傳精致。
簡單來說就是壹種“非常高級的人格”。這種“性格”打擊了什麽樣的人？
年輕的時候，所有該飆的車，所有該改的事，所有該推的背，所有該跑的山，都跑了。人到中年，老腰支撐不住運動車型的“艱難坎坷”；上有老下有小，時間經不起各種折騰；但他畢竟曾經是壹個內心躁動不安的少年，他不願意和BBA沾染上世俗感。
這群人需要壹輛舒適的車來解決“腰”的問題；需要壹輛穩定省心的車，節省寶貴的時間；妳需要壹輛能表達妳的生活標準和審美，能象征妳個性的車。這個“人格”還必須有良好的“高級”感。
這群人搜遍了各種汽車網站，發現除了雷克薩斯，似乎沒有符合他們需求的車。
隨著時間的積累，這樣“成熟”的車主會越來越多。他們對汽車的觀念也會影響越來越多的人。
在汽車圈，已經有人開始喊出“BBAL”的口號，即雷克薩斯很有可能進入國內壹線豪華品牌。雷克薩斯的產品和品牌定位已經滿足了壹部分成熟車主的需求，國內這樣的成熟車主也在與日俱增。
妳可能覺得雷克薩斯ES性價比低，動力肉，各種參數配置。為什麽這麽多人買？這個答案可能只有當妳換到第三輛甚至第四輛車的時候才能體會到。
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