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中年危機人生的第四輛車,為什麽雷克薩斯是最終的解決方案?

最近我的壹個朋友開始了壹場每個男人幾年壹次的購車奮鬥。當然,每個人在買車的時候糾結的點不壹樣,那麽他在糾結什麽呢?

這位朋友今年35歲,標準的中年男人,出身家庭條件不錯,自己的公司近幾年發展順利。2010買了人生第壹輛車——2.0L自動福特福克斯;四年後,他的車升級為寶馬328 I;2017換成了保時捷Panamera 3.0T發動機。

前幾天他突然跟我說想換車,因為“中老年腰”撐不住跑車,沒那麽多精力和熱情,就整天在4S店裏耗著。於是,他在眾多品牌車型中選了壹圈,最後他決定換壹輛雷克薩斯。

這個決定其實有點出乎我的意料。作為壹個已經開了10年的老司機,壹個標準的跑車愛好者,為什麽突然開始堅定的青睞雷克薩斯?

雷克薩斯和運動

說到雷克薩斯運動車型,最著名的應該是雷克薩斯IS對抗寶馬3系。在國內能接觸到的主要是第三代雷克薩斯IS,2013上市。第三代雷克薩斯IS在2016進行了中期改款。

然而,第三代雷克薩斯於去年悄然退出中國市場…

6月16日,經過延期,雷克薩斯官方發布了全新雷克薩斯IS的官圖。然而出乎很多人意料的是,時隔七年推出的新款雷克薩斯IS並沒有使用最新的豐田TNGA平臺,而是依舊使用了N?平臺平臺研發。

雖然新款雷克薩斯IS還沒有引入中國,但是這款新車型確實在汽車圈引起了不小的爭議。要知道,就連5月19發布的最新壹代豐田Sienna都引入了TNGA模塊化架構。作為雷克薩斯的運動車型,缺席最新的技術平臺,依然使用老款平臺。這是什麽意思?

雷克薩斯的“氣質”

註定不是壹個主打“運動”的品牌,那麽雷克薩斯的“氣質”是什麽?雷克薩斯的氣質,當然是最暢銷的雷克薩斯es。

受今年新冠肺炎疫情影響,今年上半年汽車市場銷量,尤其是壹季度,全國汽車產銷量同比分別下降45.2%和42.4%,極為慘淡。太慘淡了,很多4S店的銷售都變成了直播和短視頻的網絡名人,因為實在沒什麽事可做…

但雷克薩斯國內整體銷量恢復較快,3月份基本恢復正常,銷量達到去年同期的92%;4月,雷克薩斯國內銷量比去年增長6%;5月份銷售額同比增長35.1%。

對了,這些成績是在終端價格基本不優惠的情況下取得的。

雷克薩斯ES是雷克薩斯銷量影響的絕對主力車型。為什麽雷克薩斯這幾年銷量越來越好?我的觀點是:中國有車壹族越來越多,成熟了,熟了。

我們還是以雷克薩斯ES作為分析樣本。雷克薩斯ES的價格在29-48.3萬之間,與奔馳c級30.78-47.48萬的價格基本重合。而雷克薩斯es的車身長度接近5米,遠高於奔馳c級長軸距版的4.8米,僅比奔馳e少90mm。

這是雷克薩斯ES的產品錯位競爭策略,被很多人津津樂道,而且這個策略現在非常成功,因為雷克薩斯在最新壹代ES上放大了這種錯位競爭感。

雷克薩斯ES在售的第七代車型於2018年上市,上市後在華銷量開始壹路飆升。

這壹代雷克薩斯ES在外觀上有壹個最大的特點,就是前所未有的與雷克薩斯旗艦車型LS相似!雖然高配和低配車用壹種設計語言是汽車設計的趨勢,但雷克薩斯es對LS的造型的雕琢程度絕對是最高的。

因此,現在在售的雷克薩斯es擁有獨特的產品力——擁有D級車的外觀和質感,C級車的尺寸和豪華b級車的價格。

在這樣的競爭策略下,即使很多人抱怨雷克薩斯ES溢價太高,性價比差,動力沒有優勢,但依然無法阻止人們在buy buy購買。因為中國有壹批消費者改變了對汽車的態度。

產品決定氣質

雷克薩斯對最重要車型ES的獨特產品定位,逐漸形成了對雷克薩斯的印象——不惹34C,不標56E,不騷擾CT6/S90,穩中求銳,宣傳精致。

簡單來說就是壹種“非常高級的人格”。這種“性格”打擊了什麽樣的人?

年輕的時候,所有該飆的車,所有該改的事,所有該推的背,所有該跑的山,都跑了。人到中年,老腰支撐不住運動車型的“艱難坎坷”;上有老下有小,時間經不起各種折騰;但他畢竟曾經是壹個內心躁動不安的少年,他不願意和BBA沾染上世俗感。

這群人需要壹輛舒適的車來解決“腰”的問題;需要壹輛穩定省心的車,節省寶貴的時間;妳需要壹輛能表達妳的生活標準和審美,能象征妳個性的車。這個“人格”還必須有良好的“高級”感。

這群人搜遍了各種汽車網站,發現除了雷克薩斯,似乎沒有符合他們需求的車。

隨著時間的積累,這樣“成熟”的車主會越來越多。他們對汽車的觀念也會影響越來越多的人。

在汽車圈,已經有人開始喊出“BBAL”的口號,即雷克薩斯很有可能進入國內壹線豪華品牌。雷克薩斯的產品和品牌定位已經滿足了壹部分成熟車主的需求,國內這樣的成熟車主也在與日俱增。

妳可能覺得雷克薩斯ES性價比低,動力肉,各種參數配置。為什麽這麽多人買?這個答案可能只有當妳換到第三輛甚至第四輛車的時候才能體會到。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。