中國品牌為何造不出像樣的發動機？
在人類進入電氣時代之前，西方國家有壹段特殊的時期，這段時期是機械工業飛速發展的壹段時期，被譽為“大蒸汽時代”。這壹時期內幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，後無來者。
由於我國沒有接受這壹時期的洗禮，少部分民族資產後來也被帝國主義壓迫致殘，再後來又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術積累。而工程積累的核心就是兩個字：秘方。無論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技術本質不外乎這兩個字。
而秘方則是完全私有的，壹般由家族或公司的形式來傳承。傳承需要時間沈澱，也需要民族氛圍。壹個崇尚速度，敢於挑戰人類極限，敢於質疑權威的民族，才會有足夠的動力去研發這種鐵與火的機器。這壹點我們做得很不好，我們的教育似乎不太鼓勵培養這種冒險精神。
國產發動機的生產瓶頸有那些？
金屬鑄造
發動機氣缸主體和其他簡單結構件壹般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬鑄造最怕缺陷。
其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，壹般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我們不行，需從國外進口，但最近國家加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產業帶來福利。
再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之後是意大利，再後是其他。模具要精密，耐用，適應自動生產，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。
金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現在的發動機制造，都是這個問題。這套技術是典型的蒸汽時代的產物，是所有現代工業的底子，現在他們已經配合上了電氣產業和計算機信息產業，更是如虎添翼。
機械加工
要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能高價從德國買到，但是車工就是個問題了。同樣壹個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎麽辦。發動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求壹種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著壹層油膜保證密封性能。
這時珩磨的材料，工藝，方向又來了。此過程走不好，缸孔哪怕彎那麽壹點點，活塞千萬次的運動便會加速發動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每壹項要求都非常嚴格。
裝配工藝
看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個人在車庫裏面擰擰螺絲、吊臺發動機就可以造車的。那些是修車，發動機裏面的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。
有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環境、工藝、設備、技術要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。