為啥這樣說呢？從網絡上搜尋的資料來看，貨拉拉平臺對自家司機的態度可謂是嗤之以鼻。微博上面的黑貓平臺是專門用於用戶投訴的相當於816，有關於貨拉拉的相關投訴就多余五千多條，其中有壹半的投訴者來源於自家司機，從中我們可以看出司機對於“貨拉拉”的怨氣是比較深重的。司機投訴的大多數問題為：會員費漲了、無故被扣分、導航有問題被客戶投訴、押金退不了、APP頻繁崩潰……大多數問題處於平臺的不合理規定，最終承擔損失的卻是司機。
貨拉拉的平臺標語為：讓賺錢變得更容易，可是當司機真的加入貨拉拉，賺錢真的變容易了嗎？貨拉拉司機接單有兩種形式，壹種是由平臺派單，另壹種是司機搶單，後者占大多數。但是，有時候單子沒人接，平臺則采用派單模式。如果司機想拒絕派單，必須給出充分理由，否則就會被扣行為分。
如此看來貨拉拉司機也是內卷了，為了約束司機貨拉拉制定了復雜的行為分計算公式。準點率、跳單率、好評率等，***同構成了所謂的“行為分”，它們就像緊箍咒壹樣，扣在貨拉拉司機的頭上，讓人喘不過氣“行為分低，就搶不到單，甚至會被封號，”
按照規定，行為分越高，意味著能搶到更多的單子。有違規操作就扣分，得到客戶好評能加分。可10個好評才能換來1分，壹次不準點就會被扣5分。但是只要成為貨拉拉的超級會員可以不限次數搶單，優先搶價格最高的單子，不收取任何信息費；非會員每天限制只能拉兩單，並且要被抽取15%的信息費。對貨拉拉來說，這是個頂劃算的買賣。按照目前平臺擁有58萬名月活司機來算，即便每個司機僅購買299元的初級會員，貨拉拉每個月，光是“會員費”壹項也有將近1.7億元的營收。
可對司機來說，成為超級會員並不意味著單子滾滾來。會員費的最大誘惑在於免去了平臺15%的抽成，在連續續費3個月超級會員之後，翟師傅發現“出現的單子是多了，可明明近在咫尺還是搶不到”。
以上的問題雖然是為了乘客能有更好的體驗，但對於司機來說真的算是內卷了，司機處於弱勢的壹方，但是沒有司機們的註冊入駐，貨拉拉只能是口號公司，兩者應該相互平衡才可以走得更加長遠，手裏有車的廣西網約車師傅們也可以加入蛋卷出行城際專線，平臺賦予您的合法合規化，並且提供平臺與訂單，剩下的由妳去發展。