中國的高速發展並不長，但到2018年底，中國的高速裏程已超過14萬公裏，居世界首位。然而，當高速公路向四面八方延伸時，也有許多收費站。最初，交通部規定收費站應設在40公裏處。因此，許多地區規定收費站應設在20公裏處，甚至更短的距離。這種方法似乎方便人們上高速，但實際上卻造成了高速交通堵塞的問題，提高了高速收費的成本。
除了普通收費站之外，還有省級收費站對道路交通的影響。因此，今年5月中旬，有關部門提出在兩年內基本取消國道省級收費站的任務，並將提前到2019年底。省級收費站的取消不是真正的取消，而是電子收費門戶系統。但是，該系統必須要求車主安裝電子防盜系統，否則他們只能繼續使用手動訪問。
說到推廣電子商務，我們經常看到“被迫”和“被困”的新聞。但是現在有高速收費亭，上面掛著橫幅，上面寫著“不歡迎沒有ETC的車主”。據相關報道，該橫幅出現在廈門高速公路收費站，由福建夏泉高速公路管理有限公司懸掛收費站的相關工作人員表示:“引起公眾討論的橫幅於11月29日上午懸掛，在了解公眾想法後第二天被撤下。”
對於高速省級收費站，即使改造成ETC門戶系統，也將預留壹至兩條人工通道，方便沒有ETC的車輛高速進出。當然，電子收費門戶技術可以實現不停車收費。據相關統計，普通汽車通過人工收費站的平均時間為14秒，而ETC通過收費站的平均時間僅為3秒，即每輛車可節省11秒。
盡管電子收費系統為車主節省了很多通過收費站的時間，但這種“不受歡迎”的方法存在壹個大問題。即使建議車主盡快安裝ETC，他們也應該說明合理的方法。即使“不安裝ETC，不歡迎使用高速公路”的口號在起點上是好的，也不可避免地會讓車主感到不舒服，更像是壹種“強買強賣”的現象。
當然，通過人工收費站的平均速度是14秒。如果節假日排隊時間較長，交通效率將受到嚴重影響。長期怠速會導致汽油燃燒不充分和發動機積碳，導致車輛加速緩慢和油耗增加。年檢時很難通過廢氣檢測。許多人會去4S商店拆卸和清洗發動機。