大眾在“研究中國人”方面，“道行至深”。比如在2009年，上汽大眾就引進全新緊湊型SUV，“TIGUAN”，中文名“途觀”。在當時網絡信息不發達，人們對汽車結構還是處在壹個“懵懂無知”的時期。途觀憑借：渦輪增壓+DSG雙離合變速箱的黃金動力造就高動力、低油耗的宣傳口號，以及全車軍工級別的電焊車身工藝，車展上人站車門的“名場面”。從2010年上市至今，取得全國200萬輛的驚人成績它為何如此豪橫？
但大眾並非壹帆風順，早期途觀遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎，正時鏈條跳齒、氣門油封開裂、油氣分離器設計缺陷，進氣歧管積碳嚴重等壹系列“癌癥晚期”問題，從而造成嚴重的燒機油、漏機油，被網友戲稱“油油混動”。中國路況相較於歐洲路況相去甚遠，雙離合變速箱在歐洲少人少車的路上能將優勢顯現的淋漓盡致，相反在中國擁堵路況下，大多數走走停停的路況讓變速箱長期處於頻繁壹、二檔切換。早期雙離合變速箱因為節省成本，拉低售價的原因，大多數采用幹式雙離合，與有油液浸泡降溫的濕式雙離合不同，幹式雙離合離合器片是裸露在空氣當中，長時間擁堵會造成離合器片過熱，從而導致變速箱跳檔遲鈍，嚴重些就會掛不進檔。長期在擁堵路況下使用，大概4-5萬公裏變速箱離合器片就會燒毀，車輛罷工，只能回廠擡變速箱了。當時人們就有調侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗，壹直延續到現在。
2018年，上汽大眾途觀L在中保研碰撞測試中，25%的偏碰撞項目取得了墊底成績，誰也沒想到壹臺售價最高30萬的合資車竟然比不過國產10萬SUV。無獨有偶，時過壹年，還是上汽大眾，只不過主角換成帕薩特，同樣在這個項目上勇奪“冠軍”，超越自家途觀L，成為當之無愧的“全村吃飯車”。有了途觀的“前車之鑒”後還是“死不悔改”，過去壹年也沒有對車身結構進行優化，上汽大眾漠視消費者安全的做法終會讓人寒心。
盡管途觀經歷那麽多歷史遺留問題，但銷售量依舊火爆，7月途觀銷量大漲，來到17967輛，排名SUV榜單中第五名。究竟是什麽樣的魔力，讓消費者都對之“趨之若鶩”，明知山有虎，偏向虎山行的大膽行為呢？相信除了優惠大之外，還有更深壹層原因，讓我們放下偏見，以消費者目光來了解壹下這臺車。
外觀設計
外觀層面走的是成熟、穩重風，能駕馭出行的各種場合。前臉采用家族式“套娃”設計簡潔、大氣。橫向鍍鉻飾條連接左右大燈，左邊還有R-line運動套件字符。大燈造型圓潤、采用遠近光分離式前大燈設計，轉向燈采用多顆LED燈組組成，點亮呈現流水造型，盡顯科技範。
側面則是傳統SUV造型，與它定位與家庭用車有關，簡潔有力的腰線從翼子板壹直貫穿門把手來到車尾，R-line運動套件延長下包圍，掩蓋部分“油膩”氣息。4716*1859*1677mm，軸距2791mm，加長之後軸距超越同級標桿漢蘭達。有效增加乘坐空間和裝載能力。
尾部造型線條更加突出，簡潔幹練，造型緊湊，頗有壹絲時尚氣息。雙橫置“L”型LED尾燈組合，燈具采用多個小三角拼接而成。在細節程度可謂是“頗具匠心”。
內飾設計
打開車門，滿滿的高級感“有木有”，嘻嘻，開個玩笑。內飾整體還是大眾家族式的布局，沒有什麽雙聯屏、多屏互動功能，宣揚就是壹個實用性。值得肯定的是大眾的裝配工藝壹直都非常強，整體做工與用料都非常有檔次有質感。
值得欣慰的是，壹向“吝嗇”的大眾終於在途觀上用上了全液晶儀表盤（雖然低配還是機械加小屏）。但起碼是從0-1的巨變，以後就祈求大眾爸爸把這些提高科技感配置往下投放，爭取做到全系標配。因為車是R-line套件版，所以方向盤也與普通版本有所差異，造型更加奔放，手感也更粗壯。中控屏幕為9.2英寸，自帶大眾MIB系統，車聯網、導航、OTA升級也包含在內，界面不炫但功能分類清晰簡單，菜單邏輯良好，操作連貫性十足，對老壹輩人比較友好。值得壹說就是還包含年輕人最愛的蘋果Carplay，百度的Carlife，做到全年齡的“大小通吃”。
空間表現
途觀L在坐姿方面符合亞洲人瘦小、肩寬較窄身材特性，座椅對身體的固定和填充物的支撐性足夠，整個身體能緊貼座椅靠背。檔把後方以及側方門板，都留有足夠的儲物空間。像旅行時候的水、零食、垃圾，都能安置妥當。第二排座椅都配備了三個頭枕，可以進行前後。靠背角度的調節，坐墊經過加長，對腿部承托性良好，中間地臺有輕微的凸起，高度大概是半部iPhone，影響不大。而且針對兒童座椅的安裝，配有露出式的ISOFIX接口，相比隱藏式安裝更加快速、便捷。總體而言滿足多成員的出行沒有問題。
駕駛體驗
現在途觀2020款發動機上面是搭載2.0T?EA888低功率版本，代號GEN.3B。也可以說是EA888的三代半版本，在途昂、A4?40TFSI等車型上也能看到。那這臺發動機主打就是高熱效率，換種意思就是比較省油，最高可以達到最高37.2%的熱效率。這個數值意味著在渦輪增壓發動機領域在世界範圍內達到頂尖的水平。
首先說轉向，總體能給到好評；轉向的隨速增益力矩合適，基本上能符合低速挪車輕盈，高速續航穩定的預期，轉動時車身反應並不是我們想要的指哪打哪的運動取向，我覺得這反而符合它定位於家用SUV的身份，因為過分敏感的轉向會對這類消費者在高速行駛時造成不必要的慌張，反而適得其反。
其次就是懸掛避震，處理較大震動能有效進行過濾，傳遞到車廂余震很輕微，聲音也比較小。但走在連續高低不平呈波浪式路面的時，避震回彈速度較慢，給到乘客感覺就是這車晃晃悠悠，像開船，不知道是不是試駕車原因輪胎有壹定磨損，過濾路面細小震動不幹凈，在車廂內能感覺到細微的震動。
再到變速箱換擋邏輯，這裏配合上發動機壹起說；186匹，320Nm，匹配七速雙離合變速箱，0-100加速時間8秒左右，百公裏油耗維持在8.2L。大眾雙離合經過多次技術叠代之後，頓挫感幾乎感覺不出來，行駛感覺接近AT變速箱，只有在極限大油門加速請求下，雙離合的頓挫感才會顯現出來。但有得必有失，雙離合做到平順性必然會犧牲它的換擋速度，在60-80Km/h進行大腳油門加速請求，變速箱是要遲疑壹小會時間，然後才降到目標檔位。整體少了換擋鏗鏘有力的感覺但換來舒適平順的乘坐體驗，采取保守的換擋邏輯在迎合消費者需求的同時，也能大大降低雙離合變速箱的故障率。
不得不說，德系品牌在隔音靜謐性相比日系品牌更優秀，途觀在40km/h時速以下只能聽到壹小部分從車底傳上來的路噪，車速上升到60-70km/h時候，風噪才會傳遞到車內，把車開到法定限速，全車噪音表現也能做到這個級別中上水平。
途觀L在中型SUV上表現還是可圈可點，外觀上的“老少鹹宜”，出色的乘坐空間、實用至上的內飾、節能高效的動力等集中於壹身，再加上大眾品牌光環的加持，大眾途觀L滿足消費者對壹款中型SUV的所有期待。最後，希望大眾在中國賺錢之余也多關註被動安全配置。畢竟“優秀的公司，賺取利潤，偉大的公司，贏得人心”。
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