專家組成員劉晉西認為電子商務在中國和美國有巨大差異的。美國的行業相對規範，物流配送相對專業，3pl的客戶體驗能達到很高的程度，在美國不要求極高的配送速度，美國的配送速度基本在壹周時間，所以保證配送服務質量就可以。美國的城鄉網購水平相差不大，單量不會有城市化過重的現象，所以也不需要自建物流。
京東自建物流的因素很多，外包物流配送能力差，成本高都是壹定的原因，客戶體驗差是自建物流的第壹因素，劉總也是以此作為自建物流的對外宣傳口號的，其次是中國網購水平差距很大，很大壹部分訂單集中在壹二線城市，北京、上海、杭州、廣州、深圳等沿海城市最為明顯，所以自建物流的分部方便也好操作，物流是建物流團隊還是建倉，都是以此為考慮因素的，除了京東，絕大部分有能力的獨立商城也是根據訂單集中程度安排建倉和物流配送的。
國內第三方物流相當不發達，這壹點和印度壹樣。印度未來集團做零售起家，結果之前物流體系之下，利潤率只有7.9%，自建物流體系之後，就變成9.7%，要知道人家單就2010年的銷售額是萬億盧比，相當於1450億元人民幣。擁有4000個供應商。京東商城自建物流對於零售業來說，當然是好事，但是國內融資並不開放，同樣的，對於印度未來集團來說，從它建物流開始，基本上就是想要錢就能從國外壹流企業融到資，現在光用來建物流地產和其他商業地產的幾個基金每年都貢獻幾千萬美元的利潤。
這和找對象壹樣，不是京東不想找，而是沒找到合適的。國內物流受國內企業的歧視，壹直作為削減成本的替罪羊在血拼。而真正必起核心的物流服務來說個性化服務少之又少，大家都在拼成本。
國外情況不熟悉，不敢妄加評論，就國內目前來說，做得起電商物流的很稀有，都是半路出家誰敢托付，現在就出現了壹種有趣的模式，網球冠軍去參加象棋比賽了。發揮好了叫全能，失敗了就叫不務正業。
亞馬遜在美國主要是用UPS，但是在亞馬遜入住的商家用的物流就五花八門了。劉強東的微博變成投訴中心了，好多消費者都在抱怨物流，我覺得要麽是競爭對手的水軍，要麽是有些地方用的第三方物流確實太爛。國內的快遞之前還沒辦法做到像UPS那樣強大的信息平臺，實時信息通過平臺與亞馬遜互聯互通。快遞公司的服務質量有時也實在是沒法說，順豐越來越好，但是貴，京東自建可以控制服務質量，但是會不會節約成本，我覺得不好說。亞馬遜哪壹天自己把快遞做起來了我覺得也不意外。
我命名其為物聯地產是基於這個地產不是以住人和人用為主，而是基於物而展開，與物的生產，運輸，存儲等相關聯，和TCL合作的工業地產就算此類項目，我看好他們至少十年。但是物聯地產的源起竟然是因為幾大電商巨頭的宣言，就著實使得這個事情變得意味深長了。
京東與淘寶大舉投資自建物流，壹主動壹被動，順豐及四通壹達建還是不建，只不過選擇緩刑或者斷肢求生的可能。受弊於中國整體物流環境的不完善，中國郵政的不爭氣，物流私企的不作為，壹定程度上拖了中國電商的後腿。也許巨頭主導的物流，會造成土地資源重復浪費，不過至少這個有意義。
特別提下電商穩健派卓越亞馬遜，很少人知道它已自建物流多年，遠早於京東和淘寶。值得玩味的是，美國的亞馬遜沒有自建物流而其中國養子卻成為中國物聯地產第壹個吃螃蟹者（雖然低調），這是為何呢？不得不說，亞馬遜總裁Bezos是真正懂得電商真諦，這是卓越（現在改名了）可敬以及可怕之處。
壹個美國老總來華，卻可以親自體驗中國消費者的電商購物全套流程，這種換位思考的用戶至上值得欽佩，這個卻是現在很多中國企業壹把手所缺失的，但也是日後必將為此承擔後果的。在中國電商爭鬥的戰國時代，很多人認為卓越亞馬遜將會在競爭中慘敗而退，但是我希望所有的電商從業者重視這個對手，請不要輕視壹個王者之心。