文/笑笑
又到了壹年壹度的購物狂歡節，各位的貓都養到幾級了呀？
不知道還有沒有人記得前幾年的蘭博基尼5元優惠券，活生生把打折打成了段子。今年的電商明顯在汽車這壹塊下了功夫，相較於此前的補貼金額基於廠商指導價，天貓此次補貼的誠意肉眼可見。
其它平臺也不例外，在京東平臺上，新寶駿全系車型從10月21日到11月30日都有“1元下訂贏大禮”活動，而在整個雙11周期（11.1-11.11）裏，可以拼手速搶到5.99折的別克閱朗、5.5折的英朗、5折的北京現代昂希諾EV暢行版等等。
而到了雙11本1的今天，奇瑞瑞虎、吉利幾何C都打出了5折銷售的廣告，紅彤彤的海報，特大的宣傳標語，的確是很誘人。但很多人仍放心不下——電商買車真的靠譜嗎？
折扣力度
天貓作為初代雙11的發起者，已經可以說是身先士卒做出了表率。百億購車補貼涉及了50多個品牌，100多款車型，補貼的力度也很給力。
而很多自主品牌，例如寶駿、海馬、紅旗等，與天貓、蘇寧、京東都有合作，直接在平臺設立了官方旗艦店。在雙11時期，只需要花幾元錢作為訂金，就能獲得相應額度的現金抵扣券和購車禮包。成功下單後，在訂購時選擇的品牌門店就會主動聯系妳，提醒妳去店裏試駕、付款和提車。
相較於天貓對於整車的補貼，京東汽車劍走偏鋒，將重心轉移到了線下汽配維修門店——京車會，所以雙11的營銷重心也放在了自家京車會上。
但與整體車市走向相同的是，有巨大優惠、在“五折買新車”活動名單裏的的都是壹些新能源車，例如吉利幾何C僅售8.28萬元，寶駿E100只有2.49萬元。燃油車的優惠就比較小了，全新奧迪Q3轎跑可享受的補貼是1.1萬元，別克昂科威S的補貼則在2萬元等。
電商優勢
在汽車電商出現以前，我們買車的流程是到4S店看車-和銷售討價還價-訂車之後進行無盡地等待-提車。人們不可能每壹家店去跑，鉆研每壹個環節的隱形加價問題，和每壹個銷售談最低的價格再去進行對比。
但4S店的這個痛點，恰恰是汽車電商的優勢，它們通過渠道的優化和環節的把控來降低成本，並利用互聯網信息整合的把報價透明化，相比4s店在出庫費、上牌費、服務費等等雜項上巧立名目，消費者最直觀的感受是買車確實便宜了，中間環節省去了，利潤自然到了消費者手中。
而且有時候這家4S店沒有的車，那家4S店也許囤了幾輛，消費者沒有渠道去得知，但電商卻可以通過整合資源，提高找車速度，讓整個提車的流程加速。
看起來，汽車電商的優勢很大，傳統4S店在現實裏卻沒有受到很大的打擊，這是由汽車的性質決定的。
傳統4S店可以將汽車手續，物流，三包，質保售後服務這些問題統統包攬，本著“逃得了和尚逃不了廟”的想法，即使汽車出了問題4S店不給解決，也可以在店裏找到直接負責人進行協調，但如果是純電商模式買來的車，總不能跑到總部去拉橫幅吧？
所以現在汽車電商與線下4S店通常采用互惠互利的合作模式，由電商引流，再前往4S店進行傳統購車流程，既得到了電商優惠，也獲得了售後保障。
慎選平臺
除了天貓、蘇寧、京東等電商平臺，還有很多專門的互聯網購車平臺——彈個車、花生好車、51車等也在汽車電商領域中摸索，這些購車平臺在線下設有直營店或加盟店，消費者下單後可前往提車，借助低首付、多分期的金融方案進行購車。
大家都擔心電商沒保障，也的的確確發生過了壹些這樣的事情。
曾經有消費者在某個互聯網購車平臺上購車，花了24萬多，卻沒買到車。他購買時，導購員告訴他只需要支付壹成車價作為首付，還能辦理4年的分期付款。”他買了壹輛全價33萬余元的奔馳，在支付了3.38萬元的首付款後，根據協議每月支付6346元的月供。
但是壹年之後尾款卻沒有任何減少，這是因為當初簽合同的時候，前壹年的月供僅為“租金”，並非購車款。這些藏在廣告宣傳語裏的陷阱，讓人猝不及防。
類似這樣的案例比比皆是，這些平臺的主要盈利方式依然是以汽車為載體的融資租賃服務，以汽車為載體通過金融手段變相放高利貸，遠比4S店模式的要掙得多。
總得看來，汽車電商的模式還不夠成熟。新鮮事物的確值得嘗試，但壹定要慎重慎重再慎重，千萬別上當受騙了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。