是的，瀘州鐵路的坎坷命運，源於其“地方軍”的身份。說白了就是四川省的鐵路，不是“國家隊”，不屬於成都鐵路局管轄(成局代表鐵道部行使管理川貴渝國鐵的職責)。試想壹個省能有多少錢來發展壹個耗資巨大的鐵路產業，所以地方鐵路壹般屬於路網的末端，承擔當地資源的開發，在有限的區域內完成運輸任務。位置重要的路線壹般是
可惜我們還是純地方鐵路，哪怕是合資鐵路。有國有股就好多了，像大成線。明年產能擴張後，四川的股份制國家會收購。沒辦法，另壹條線重要，關鍵是覺得妳重要“上面”！
對於鐵路這個目前國內僅存的為數不多的“政企壟斷堡壘”來說，人治的成分很重，比如江XX、胡XX的家鄉揚州、泰州，另外就是線路全聯通，車站、始發列車壹流，不亞於壹些省會城市。如果我們和畢節是“朝中有人”的話，現在大部分都會很不壹樣。
我們自古以來就是川黔門戶，成貴200班特快列車實際上繞過了樂山、宜賓、威信。。。是體制障礙造成的，也不是不能突破，就看那些人做不做了。。。這些東西，老霍！
四川日報報道10年6月27日召開的首屆西部國際合作論壇的諒解，泛亞鐵路網體系和四川新鐵路網的藍圖已經繪就。(相關報道見四川日報《四川新鐵路網投資約5000億擴大東西連接》)
報告指出，四川在建和規劃的項目包括大成線、成都至蘭州鐵路、成都至貴陽鐵路、川藏鐵路、成都至格爾木至庫爾勒鐵路、成都至西寧至張掖鐵路擴能，投資規模約5000億元。
我們最期待，但最困惑的，是下面這條鐵路:
成貴鐵路(成都-貴陽):起於成都南部，利用成綿樂城際鐵路、成昆鐵路修建第二線至峨眉，經樂山、吳彤大橋，下岷江，經爵溪、鎮西、高昌、西街場，到達宜賓，經珙縣、文興，入滇，經威信、大河灘，過赤水河，經唐嫣、西街場。時速200 km/h，壹次新建復線，成都到廣州8小時可達。
在地圖上，我們都可以看到瀘州明明在成都到貴陽最直的路線上，卻偏偏都要繞過瀘州。這不是鐵路第壹次被允許繞行瀘州了！
瀘州人，不應該擁有鐵路客運專線嗎？！
還有壹條類似的高鐵，就是渝昆高鐵(重慶到昆明)。妳想讓渝昆高鐵經過瀘州人民身邊嗎？
另壹方面，鐵路不是萬能的。溫州以前沒有鐵路。廣元和宜賓通了幾十年的鐵路，還是比瀘州好不了多少。
重慶至昆明鐵路已於7月1日納入國家鐵路網中長期規劃，設計時速200公裏以上。
按照初步設想，渝昆鐵路走向大致如下:主城-永川-瀘州，四川-昭通，雲南-昆明。可以肯定的是，這條鐵路的設計時速將超過200公裏，是壹條復線鐵路。建成後可從重慶幾小時到達越南、泰國等國家，加強重慶與西部地區及湄公河流域的經貿往來。
據悉，目前重慶至昆明的車程約為20小時。
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高速鐵路鑄就城市發展夢想
我是8341
“鐵路為民發展，鐵路為民生發展”，這曾是很多瀘州人的夢想。然而，隨著中國高鐵時代的到來，面對規劃中的高鐵線路圖，瀘州人乘坐高鐵到達全國各地的夢想遙不可及。高鐵真的會在期待中成為瀘州人心中的痛嗎？這個夢想真的那麽難實現嗎？
當我們打開網站，進入涉及瀘州的各大城市論壇，看到最多的詞就是“高鐵”、“成貴鐵路”、“渝昆鐵路”。每天瀘州各大論壇的首頁都會出現大量關於高鐵的信息，看到字裏行間的吶喊，我的內心是震撼的。瀘州人對鐵路的期望有多強烈。這種期待，源於很多瀘州人對家鄉的熱愛。
西南地區鐵路旅客運輸統計
四川:馬爾康、康定、雅安、巴中、瀘州
貴州:畢節
雲南:香格裏拉瀘水瀘西普洱麗江保山臨滄文山景洪
西藏:昌都乃東日喀則嘎英池
這是壹個讓瀘州人尷尬的統計表。在整個西南沒有鐵路客運的地區，我家鄉的“瀘州”二字特別顯眼。瀘州人對鐵路客運的渴望，其實就是對瀘州成為現代化壹流城市的渴望。眾所周知，鐵路作為交通大動脈，在國防和經濟建設中發揮著重要作用。瀘州的區位優勢從歷史角度、地理角度、資源儲量、經濟結構來看，在四川都處於重要地位，但為什麽四川重要的鐵路交通規劃建設卻屢屢經過瀘州，這不得不讓人深思。
點開西南地圖，地處川滇黔渝交界處的瀘州無疑是四川通江達海物流走廊的重點。但正是這個“重點”，有壹個“關鍵詞”困擾著瀘州加快發展。“斷頭路”和“邊緣化”壹度成為瀘州市委市政府領導的憂慮。隨著成渝高速公路的建成通車，以及成貴鐵路經省內宜賓開通的確定，嚴峻的形勢將瀘州推向了“邊緣化”的境地。其實成廣鐵路最短的方案是成都-自貢-瀘州-遵義-桂林-廣州，幾乎是壹條直線，只是瀘州沒有爭取到這個難得的機會。
可能有人會說瀘州未來還是交通樞紐，因為我們有龍納、魯豫、川黔、成自路幾條高速會在瀘州交匯，但是面對未來的高鐵時代，我們真的有理由沾沾自喜嗎？至於高速鐵路，瀘州人早已預見到它將在未來給壹個城市帶來的變化，因為世界高速鐵路的誕生和發展極大地改變了人們的時空觀念，使鐵路客運發生了革命性的變化，提高了鐵路在客運市場的競爭力。高鐵在客運市場有五大優勢:壹是速度快。時速250公裏及以上高速鐵路在1000公裏旅行距離內競爭優勢明顯。二是安全可靠。日本新幹線運營以來，連續多年未發生重大事故，法國高速鐵路也壹直保持著10多年安全運營的良好記錄。第三是節能環保。它具有能耗低、汙染小的優點。第四，經濟實用。從國外高鐵票價來看，比坐飛機和汽車更經濟。第五，承載量大。四車道高速公路年最大交通量不超過8000萬人，雙線高速鐵路年交通量可達654.38+0.5億人。特別是高速鐵路在城市間運行高密度、公共交通、動車組列車編組靈活，載客量是公路、民航無法比擬的。
實踐證明，高速鐵路的技術經濟優勢使其成為壹定距離內更經濟有效的運輸方式。在全國範圍內，更多的城市將努力建設高速鐵路，這是解決交通運輸面臨的壹系列問題的有效途徑。面對成貴高鐵不經過瀘州的現實，作為瀘州人的普通壹員，我想談談我的看法。
1.面對瀘州人民的呼聲，政府直面。
針對網絡上眾多網友對成貴高鐵的呼聲，希望聽到權威、官方的聲音。瀘州人在跑來跑去互相說高鐵的時候，想聽到的是我們政府的聲音。即使成貴不穿越瀘州，我們需要的是政府正視它，而不是回避它。因為沒有權威的解釋，很多不了解情況的網友，在義憤填膺的情況下，紛紛在“省政府拋棄480萬瀘州人”、“我們要離開四川去重慶”等各大論壇發帖。更有甚者，他們會去白塔廣場搞萬人簽名活動。他們這麽做也不是沒有道理，因為他們只是想讓更多的人知道高鐵對瀘州的重要性，而這個時候黨和政府的聲音顯得尤為突出。“在‘四·四’戰略的指導下，政府和人民應該齊心協力，共同為瀘州的發展而努力。瀘州強大了，以後在其他大型項目面前才有發言權，才不會重演“成貴鐵路不走瀘州”的壹幕。
2.爭取渝昆高鐵通過瀘州
規劃中的渝昆鐵路據說經過瀘州，這是繼成貴鐵路之後瀘州又壹次難得的機遇。渝昆鐵路對瀘州來說簡直太重要了，因為它是瀘州通往北方的Xi、京、魯等發達地區和東方的江滬的通道。我認為瀘州比成貴更重要。同時，這條鐵路也符合我市“四四戰略”中經濟上依托重慶的思路。試想瀘州到重慶只要半個小時。這種時空距離的縮短，將對瀘州的發展起到極大的推動作用。
3.積極爭取連接我市的高鐵延伸工程。
最近，成貴鐵路、成渝高鐵(南線)相繼出臺。作為距離這兩條線路非常近的瀘州，可以積極爭取開通與宜賓、隆昌的城際鐵路線，通過城際鐵路實現成貴鐵路與成渝高鐵的連接，積極融入四川高鐵網。
4.延伸既有線實現瀘州鐵路客運。
與公路客運相比，鐵路客運最大的優勢是成本低。瀘州是勞務輸出大市，加上很多高校的存在，有潛在的鐵路運輸客戶，火車客運票價低才是人們看重的。試想壹下，如果可以坐火車到達成都、重慶，人們再也無法承受車費上漲的汽車運輸之苦。(成都需要180元，重慶需要140元)。這對於很多經常往返於成渝之間的瀘州人來說，是壹筆不小的開支。因此，市政府是否可以考慮延長現有的攀枝花-隆昌線和達州-重慶線？當然，這可能難度很大，涉及到國家鐵路和地方鐵路的利益，但這條線路的延伸可以在短時間內實現瀘州鐵路客運的正規化，結束瀘州沒有鐵路客運的尷尬局面。
以上是我對瀘州鐵路的粗淺看法。我堅信高速鐵路將為提高人們的生活質量做出應有的貢獻。隨著瀘州高鐵的開通，瀘州的交通將更加便利。當然，這壹切都需要我們和瀘州所有人的共同努力。