越野“黑馬”內外兼修，智慧與實踐相結合。
哈弗H9-2020內飾細節處理得當，豪華感十足。應用了全新的莫裏斯棕色配色，輔以鉆石拼接工藝和車內氛圍燈，盡顯奢華精致。它還配備了流行的全景天窗和大尺寸液晶儀表盤。大五座車型後排增加了同級獨有的後排扶手觸摸屏，中控9寸互聯大屏和10揚聲器Infinity音響涵蓋了“影音娛樂、新聞資訊、出行服務、車友互動”等車主關心的方方面面。信息和娛樂時刻在線，妳可以享受智能駕駛艙。
與哈弗H9相比，普拉多4000的內飾和基本配置都遜色不少。全黑和米色兩種單調的配色死板老氣，沒有亮點；中控8寸觸摸屏沒有配備車聯網功能，無法實現語音控制、在線音樂等娛樂功能，在豪華性和互聯性方面與哈弗H9-2020相差甚遠。
動力硬核，或者帶“T”更猛。
動力系統是車輛的“心臟”。哈弗H9-2020采用2.0T大功率發動機，最大功率165kW，扭矩385N·m..傳動方面，哈弗H9-2020采用ZF 8AT變速箱，低速擋扭矩輸出更強，脫困時動力更強。這款變速箱也搭載在勞斯萊斯庫裏南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌的旗艦車型上，實力不言而喻。
普拉多4000采用3.5L自然吸氣發動機，最大功率206kW，最大扭矩365n·m，動力相當強勁。不愧是老式越野車。不過需要註意的是，普拉多的動力似乎略強，確實能到達越野路段。自然吸氣發動機的動力輸出明顯不夠，需要有更高的扭矩輸出。在這壹點上，豐田普拉多相對較弱。
業績飆升，實力碾壓。
越野配置是整車的“大腦”。哈弗H9-2020采用了博格華納提供的智能四驅系統，並配備了先進的全地形控制系統。* *分為沙地、雪地、泥地、自動、運動、4L、ECO六種地形模式，可以輕松應對各種極端路況。新車還配備了“三把鎖”、“TAB- tank turning”和CCO。
在三把鎖的幫助下，哈弗H9-2020發動機的扭矩可以最大程度的施加在單個車輪上。而在日常越野活動中最常遇到的十字軸、彈孔等對角車輪出現粘連時，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可以將左右半軸變成剛性連接，使動力充分發揮在有粘連的車輪上，這是車輪間電子限滑所不能實現的。所以實際脫困能力極強，處理最日常的樂趣，比如洗坡、清沙、玩泥巴，就更重要了。
TAB- Tank轉彎，顧名思義就是俗稱的坦克轉彎，即在狹窄的區域內，通過主動制動內輪來減小車輛的轉彎半徑，大約可以減小車輛的轉彎半徑1米。而且這種模式在狹窄的越野環境下可以凸顯出巨大的優勢，可以讓這個“龐然大物”在復雜路況下更加靈活地四處走動。
CCO低速越野巡航模式也叫爬行模式。在路況相對穩定的越野路段，啟動該模式後車輛會以5-12Km的速度緩慢行駛，駕駛員只需要控制好方向。這種模式可以讓駕駛者更專註地觀察前方路況，也降低了越野入門的門檻。
而國產普拉多取消了後輪軸的差速鎖，僅依靠車輪間的電子限滑輔助來脫困。其性能和可靠性與機械式差速鎖相差甚遠。同時，全時四驅系統取消後，非全時四驅系統對駕駛者的技術要求也更高，尤其是面對復雜路面時，駕駛者需要有足夠的經驗來判斷是采用後驅還是四驅。在車輛操控方面，普拉多遠不如哈弗H9靈活；在脫困方面，普拉多也被哈弗H9-2020甩出了好幾條街。
事實勝於雄辯。全新哈弗H9正是憑借其強大的性能和強大的動力，碾壓了普拉多這個“越野前輩”。這既是哈弗品牌品質和實力的集中體現，也是自主SUV品牌集體提升的縮影。作為中國SUV的全球領導者，哈弗品牌用實力證明了自主品牌的崛起絕不是壹時風光，而是汽車行業不可阻擋的大趨勢。
帶T的在駕駛感受上肯定比自然吸氣的更刺激，但六缸的在後期加速和駕駛質感上肯定比四缸好，尤其是高速巡航和越野。
頂級4000 v6
這兩款車，H9是2.0T發動機，霸道4000是V6 4.0自然吸氣發動機。在發動機形式上有壹些不同。從數據上看霸道的更好，但實際駕駛感受更好。新H9車的價格只夠買壹輛二手霸道。看妳的購車預算，H9確實性價比高，值得買！
普拉多4000
普拉多4000
絕對是普拉多