我們家買了壹輛奧迪A4，但是提車後發現車後面卻貼有S4的字樣，怎麽回事

在中國汽車市場打拼了多年的奧迪，已經在人們心中建立了不可撼動的地位。奧迪通過其高貴的品質、先進的技術將我們折服。從高端A8L到低端的A3，從豪放的SUV車型到極具動感激情的跑車，無處不滲透著奧迪先進技術的影子。在德國三大汽車企業中，奧迪可謂是科技最為領先的。奧迪也正是通過技術領先的優勢吸引眾多的消費者。奧迪先進的全時四驅技術也正是奧迪技術領先優勢中最值得炫耀的技術之壹。區別於其他車型，在采用了這項技術的車型上都會被冠以Quattro的標示。 小到A3，大到A8L奧迪都不遺余力的推崇其帶有Quattro標示的車型，畢竟Quattro才能真正體現出奧迪先進的技術。它也是奧迪將賽車技術民用化的成功作品。當Quattro剛出現在人們的視線中時，他就以其核心的組成部件——Torsen差速器的全時四驅系統聞名於世。也正是這套先進的全時四驅系統，讓Quattro的先進性深入人心。 但是我們的疑問也就由此而生。奧迪A3作為壹款家用的小型車，主要的用途無非是滿足百姓的日常使用，為人們的出行提供方便，有必要也在如此壹臺小型車上使用全時四驅技術麽？反觀奧迪新TT，身為壹款以運動標榜的運動車型，也被冠以Quattro的標示，毋庸置疑，跑車濃郁的運動氣質配備全時四驅技術理所應當。但事實仿佛在愚弄我們的智慧，新TT並沒有以其獨到的全時四驅技術作為宣傳的壹大亮點反而冠以智能四驅技術的稱謂。奧迪為何在宣傳上拋棄其最為風光的全時四驅技術呢？ 其實造成這種疑問，也恰恰是我們對將采用Torsen差速器的全時四驅系統與Quattro的標示混於壹談。雖然奧迪A3和新TT上都貼有了Quattro的標示，但他們卻和奧迪獨到的全時四驅技術判若兩門。此Quattro非彼Quattro。 由於Torsen中央差速器性能出眾，於是人們普遍認為標有Quattro的奧迪就是高性能的代表，這並不完全正確，因為Quattro本身是有區別的。人們從QUATTRO這個標，最容易聯想到奧迪獨到的全時四驅技術。Torsen中央差速器就是這壹全時四驅技術的核心。對於傳統的開放式差速器結構，動力總是會傳遞給受阻力最小的車輪（打滑和空轉的車輪），使車子無法正常行駛。而采用Torsen中央差速器後，由於差速器采用了獨特的雙渦輪蝸桿所構成的行星齒輪結構，具有自動實現差速鎖止的功能，這壹巧妙的結構設計正是Torsen差速器最為神奇的地方，他可以將扭矩自動分配到受到有良好附著力的車輪，保證車子駛出困境。其功能完全相當於帶有中央差速鎖的差速器。然而Torsen差速器也並不是絕對完美之作，正是由於其純機械的傳動結構，在功耗上會損失很大的動力，這也是奧迪A4 3.0 Quattro並不能讓我們感受到其動力強勁的原因。因此Torsen中央差速器就必然需要動力強勁的大排量發動機來帶動。這也限制了Torsen中央差速器在小排量車型上的應用。 我們看到奧迪A4以上級別的車型包括Q7都是采用前縱置式發動機的布置方式，變速箱和發動機成串聯的形式，發動機的動力經過變速箱可以直接傳遞給傳動軸，再通過中央差速器傳遞到前後軸。這樣的結構發動機的動力可以直接傳遞到中央差速器，不需要任何齒輪結構來改變動力傳遞的方向。而采用橫置發動機結構則不然，它是不可能布置Torsen差速器的。 因此像TT、A3這類橫置發動機前驅平臺的車型，采用的QUATTRO都是基於Haldex多片離合器式適時四驅驅動方式，技術結構和原理與大多數城市型SUV壹樣。動力首先傳遞給前軸，通過多片離合器將動力傳遞到後軸。在需要四驅方式時通過接通多片離合器，使前軸的部分動力傳遞到後軸上，實現四輪驅動的驅動方式。這種Haldex多片離合器式的四輪驅動方式由於有離合器功效的限制，長時間使用四驅方式會造成離合器片的過熱導致驅動力的損失，故而並不適用於負載較大車型，但對於小型車來說，諸如奧迪tt、A3采用這種多片離合器的適時四驅驅動方式，恰好可滿足提高車子行駛性能的需求。無論從結構原理，還是實際性能上來看，TT和A3上采用的QUATTRO與A4以上配備的QUATTRO完全不是壹回事。 其實就QUATTRO本身，也並非大家想象的那樣，就是奧迪獨到的全時四驅系統。奧迪Quattro實際上也並不是什麽系統的名稱，而是奧迪的壹個改裝廠的名字。就好