弟弟壹直自稱“幾千年的公路車新手”(好像不太光彩)。壹直想貼這個主題，但是因為壹件事比較懶，而且範圍比較廣，很難面面俱到，所以壹直放在壹邊。
不過鑒於版中反復出現的問題或者壹些基礎術語，新手不敢問，所以打算整理壹個懶人包，分享給大家。
如果內容有錯誤或遺漏，或者概念需要討論調整，也歡迎大家討論。如果大家有什麽要補充的，我也補充壹下。
首先，最重要的壹個概念是，在公路車的世界裏，很多人都需要“權衡”，也就是說，很多時候，有沒有壹個好，妳必須根據自己的情況做出選擇，沒有人能告訴妳答案。關鍵詞權衡總會出現在弟弟的文字裏。
問:誰需要公共汽車？
答:歡迎來到公路車的世界，想要在鋪砌的道路上充分享受自行車速度感的騎手們。
問:公路車的車輪直徑是多少？
答:公路輪徑平均700c，比登山車26寸輪徑略大。此外，壹些公路車輛使用650c C的車輪直徑。
問:為什麽公路車在鋪好的路面上跑得快？
答:主要原因依次有三個:
壹、騎行姿勢降低風阻:彎把的公路車可以有效降低風阻。在高速情況下，風阻將是阻止騎車人前進的最大阻力。
二是胎壓高(100PSI以上)，薄而扁，減少滾動阻力。
三、前叉硬、重量輕的公路車有利於加速和爬坡。
但即使是同等重量的山地車和公路車，公路車依然更快，因為壹和二的因素占了很大比重。
問:我應該選擇平面或曲線公路自行車？
答:壹般來說，平把公路車是壹種休閑的騎行傾向，它不僅保留了700c低滾動系數輪胎的優點，而且比彎把自行車有更好的操控性。在騎行姿勢上，也是比彎車更悠閑。通常市場配三套，更有利於攀爬。
但犧牲了降低風阻的騎行姿態，這是公路車輛追求最大速度的優勢之壹。這是權衡。
捷安特的老導演劉金標先生在環島時，騎著他自己的30速輕質碳纖維扁平把手公路車。
彎道公路車是公路車市場的主流。它的優點是在速度和操控性上達到最佳的折中。經驗豐富的騎士也可以使用多種握法。
然而，彎柄公路車並不是最快的自行車。配備計時手柄(加長手柄)的計時車可以創造個人最佳成績。單速軌道車只有壹檔，如果搭配完美輪車，速度無與倫比。
這幾類車都拼命想辦法降低風阻，有利於追求速度。但是，有壹件好事，就沒有兩件好事。犧牲是什麽？如果妳做對了，那就是操控。
問:框架設計有什麽不同？
答:車架的壹點角度差就足以影響騎行的感覺。比如較短的後叉給妳更好的傳動效率，但較長的後叉可以給妳更舒適的騎行感受。壹般競技騎行的車架中後上叉的角度較小，休閑騎行的車架中後上叉的角度較大且有較長的後下叉。
問:公路車輛的變速模式是怎樣的？
答:早期或現在的復古公路車，換擋手柄放在下管上方。騎車人要換擋時，必須彎腰拉動換擋手柄，通過操縱換擋線的松緊來完成換擋。後來，這些拉式齒輪中的壹部分被移到靠近水龍頭的車把上。它也出現在手搖曲柄的末端，或者手搖曲柄的末端被設計成旋轉變速。
而現代公路車輛主流變速系統是通過邪正結合完成的。它的優勢在於制動和換擋壹體化，不會因為控制換擋而犧牲車速控制的制動功能。但是，每個制動桿的設計略有不同。具體可參考小弟另壹篇關於公路車輛制動系統級別的介紹。
傳輸系統的主流制造商有日本的禧瑪諾(Shimano)、意大利的孔帕尼奧洛(以下簡稱Campy)、美國的SRAM和臺灣省的Microrotation。
至於轉換技術，禧瑪諾被稱為STI(禧瑪諾全集成)，孔帕尼奧洛被稱為Ergopower，SRAM被稱為Double Tap。
問:什麽是包？
答:套件是指壹套完整的自行車零件，通常包括剎把、前變速器、後變速器、大齒盤、飛輪、鏈條、剎夾甚至輪組。詳情請參考我的另壹篇文章《道路車輛制動系統等級介紹》。
問:為什麽有的公路車好像有蟑螂須，有的沒有？
回答:如果是老路車，從剎把延伸出來的剎線裏肯定有蟑螂。如果是新型的公路車，跟車把的設計有關系。
禧瑪諾更早的STI系統和微轉剎把，它的變速線是從剎把側面看的，所以可以看到蟑螂須。SRAM和Campy變速線可以藏在手柄裏，這樣就看不到蟑螂須了。不過禧瑪諾新出的ULTEGRA 6700和DURA ACE 7900都改成了內側設計。
問:我需要什麽速度的公共汽車？
回答:施主，這個問題是問妳的錢包的。簡單來說，速度越高，價格越貴。
壹般我們稱之為幾速，指的是後來變化的飛輪數。通常後面變化的速度數量是有限的，也就是後面變化的手柄。目前公路車輛的主流系統是10速度，並開始向11速度演進。Campy和SRAM都沒有低於10速度的系統，導致經濟轉型，幾乎都在禧瑪諾和微轉的控制下。根據市場占有率第壹的禧瑪諾系列，2系2200和2300是8速，3系黑臉田雞是9速，4系泰格也是9速。我個人的建議是黑臉田雞對於經濟型車友來說已經足夠了，但是使用泰格拉的好處是它的變速模式和高端的105，Ultegra，Dura Ace是壹致的，可以算是提前適應了。
禧瑪諾(Shimano)將10速105系統稱為“專業入門級”，以目前的成品車價格來看，大概在40K以上。然而，這是壹個粗略的想法。每個品牌的定價策略都不壹樣。
問:各地的臺灣省代理商有哪些？
a:禧瑪諾是由三石達企業代理的，而孔帕尼奧洛是由香港商交所臺灣省分公司代理的。臺灣省有很多SRAM代理，聖陽就是其中之壹。
您可能希望訪問各個代理商的網站，了解有關零件的信息。其中，第三顆星的網站已經列出了各級套餐的建議售價。2009年105全套價格大概是31-32K。
什麽是合適的？
答:合身是指根據壹些工具找出自己身體各部位的長度，根據壹些公式計算出適合自己身體的尺寸，作為選框的重要參考。請在01網站搜索輸入“試衣”，會有很多參考資料。
普遍認為，公路車輛對車架尺寸要求嚴格，車架尺寸不對，輕的話會影響騎行效率，重的話容易導致運動損傷。
坐墊的高度由腿長決定，坐墊的前後取決於踩上去時膝蓋的位置，所以離把手的高度差幾乎可以限制，離把手的距離只能靠水龍頭的長度微調。所以要註意選擇合適的鏡架尺寸。
(註:拉的太高的座管，太長的水龍頭，長頸鹿壹樣的前叉，都是削足適履的做法，說明鏡架根本尺寸不對。)
問:該買車還是買車？
答:壹般來說，新手建議買車。由於汽車組裝廠的大量訂單，零部件具有價格優勢。小哥上面提到2009年105的建議價格是31-32k左右，不包括輪對、車架、內外胎、車店線工資等。那麽，妳覺得車團應該準備多少銀子呢？所以建議有經驗有足夠錢的車友，或者是真正完全了解零件的車友，考慮重新組裝壹輛車。
問:我應該選擇什麽材料的框架？
答:其實不管用什麽材料，都可以通過設計達到所需的強度和定型功能。然而，通常用於自行車的材料具有以下特征:
合金鋼:騎行感舒適，減震，但重量大，動力傳遞不清晰。
合金鋁:輕硬，動力傳遞清晰，但直接路反饋長途騎行對新手不友好。
復合材料框架(鋁連接碳纖維):將鋁的重量輕、價格低和碳纖維的減震結合在壹起。
碳纖維:超輕，外觀多變，設計現代，可根據不同需求設計不同調性。
無論哪種材質，根據管材、設計、品牌，價格都有很大差距。
問:我想要壹輛能騎壹輩子的車？
答:從車架來看，從實用性來看，鋼管車架保養得當，可以長期騎行。但是隨著時代的進步，新的零部件和更好的車不斷推出，車架的設計和調性也不壹樣，很難保證妳以後不會改變主意去嘗試其他種類的公路車。
問:什麽是Lug？
答:吊耳是指早期或現在的復古鋼管框架，用於連接管道的套筒部分。有時候，各個廠家會在Lug上做壹些文章，突出自己車廠的特色。這位車友鳥嬌蓮寫的鋼管車拉格筆記有很好的介紹。還有車友對古典鋼管車的吊耳美學特別著迷。
問:意大利的自行車皇後是什麽？
答:“壹王四後”這個稱呼可能來自鋼管時代的臺灣省或日本，但意大利汽車時代本身並沒有這個稱呼。王指的是科爾納戈，其次是比安奇、德羅薩、、奇內利。其實每個車廠都有自己的特點和歷史背景，不要太在意這個名詞。不過，榜上有名的品牌也不便宜。
問:碳纖維車架的制造？
答:碳纖維車架壹般分為壹體成型和噴嘴式。不管是哪壹種，都是用碳纖維布層層包裹，用樹脂固定，烘烤而成。江大之前發了壹個關於碳纖維邊框的問題？有很好的討論。
問:碳纖維零件有哪些註意事項？
答:碳纖維零件壹般比較輕，強度大，但是怕被其非承載面上的單點強烈撞擊。不變形，直接斷裂。此外，在固定碳纖維零件時，請務必使用扭矩扳手，並鎖定到其推薦值。強行鎖緊碳纖維部件會導致斷裂，嚴重的會傷到妳的錢包。
問:什麽是壓縮幀？
答:早期公路車車架上管是橫向設計的。但近幾年開始流行壓縮架，明顯的特點就是上管設計成斜的。巨型壓縮框架技術(Giant compressed frame technology)被稱為緊湊型道路(Compact Road)，它聲稱可以降低前三角和後三角的整體尺寸，同時保持輕質並增加橫向剛度，減少不必要的能量損失。對於制造商來說，另壹個明顯的優勢是壓縮框架通常可以減少為框架準備的尺寸數量，大大降低成本。就以上管的尺寸來說，橫版框架差不多是1 cm和1尺寸，壓縮版框架差不多是1.5-2 cm和1尺寸，全系列框架5-6尺寸都可以做。(XS、小號、中號、中號、大號、大號)
問:什麽是ISP幀？
答:ISP是集成座柱的縮寫，指的是集成座管的框架。這種鏡架是碳纖維材質，多出現在高端鏡架中。座管必須根據騎士的身高腿長裁剪。那麽妳可以想象壹下，座墊套在座管上，顛覆了傳統車架需要坐在桿上才能鎖住座管的概念。據說它的優點是增加了車架的強度，減少了碳座管的滑動和開裂問題。壹體式的座管設計使得後三角更加堅固，從而增強了動力的傳遞，在重量上也優於傳統的座管夾緊方式，但在輕量化上幫助不大。
問:大型市場應該選擇3套，CT套還是標準套？
答:這也是壹個明顯需要權衡的問題，取決於個人騎行的屬性。3盤的齒數比組合最多最密，但在變速效率和敏捷度上相對劣勢，重量會稍差。CT盤是指50/36或50/34緊湊型。它的優點是小圓盤比標準圓盤小，有利於爬坡。但在變速效率上也略差於標準盤，大齒差齒輪的棉密性也較差。標準盤壹般指53/39或52/39，甚至前期指52/42。優點在於變速效率高，擋位密集，但爬坡時腿部力量要足夠。
問:如何選擇飛輪？
回答:同等級的飛輪通常有不同的齒差選項。齒差少意味著檔位密，齒差大，意味著有更輕的爬坡檔位可以使用，但犧牲了棉花的密度，導致在平坦路面行駛時，有些車速會過重不能上壹檔，過輕不能下壹檔的尷尬。所以，這也是壹種權衡。有些選手會根據不同的賽段選擇合適的飛輪。騎士的重量也要考慮進去。對於重量級騎士，建議使用大齒差飛輪。
問:我可以改變什麽騎得更輕快？
a:當然是傳動系統。但是和山地車不同，整車零部件的檔次差別不大，包括市場大。影響騎行效率的，假設不換車架，當然是先挑輪胎，再挑輪對或者大行情。輪胎是消耗品，我鼓勵妳嘗試很多方法。但是，換其他部分之前請想壹想，也許自己的能力才是最需要提高的。
問:什麽是輪組？
答:輪組是指壹組前後輪。壹般包括外框、條和花鼓。外框可以是碳纖維或鋁合金，而腹板有很多不同的形狀和設計，比如普通的圓鋼絲或扁鋼絲，可以減少風阻。輪轂是順利轉動的關鍵，其軸承可能是滾珠軸承，也可能是Palin(密封軸承)。有些高檔花鼓還是球型的，必須定期保養和上油。但當滾動不順暢時，直接用專用工具更換柏林軸承。不同的輪對可能采用不同的編織方法。最常見的編織方法是直拉(前輪最常見)和三交叉。為了美觀和減輕輪對的重量，條數往往較少。重量級騎士，建議認準輪框結實，多條紋，三交叉編織的輪組。
問:什麽是工廠車輪和手工編織車輪？
答:顧名思義，廠輪就是廠輪組，工廠也有車輪編織技師，連簽都有。但有些廠輪沒有零件流出，所以不容易獲得廠輪的輪框、條、花鼓來編織車輪，即使能做到，也很貴，不經濟。
手編輪是指車店老板或車友自行決定外框、條、花鼓、編織方法的輪組。它的優點是人們可以自己決定適合自己的各個部分的調性。
問:什麽是瞎貓？什麽是跑步0分？
答:雖然已經在01上分享了很多次，但還是建議分享給新手車友。瞎貓指的是孔帕尼奧洛壹級鋁合金輪組夏馬風，因聽起來像瞎貓而得名。請看戈麥斯的網站。跑0分指的是Racing 0，支點公司制造的壹級輪組，也是戈麥斯的代理。除了競速0，還有競速1，競速3，競速5，競速7。數字越低，級別越高。
問:輪胎的選擇是什麽？
答:強烈建議先看完胖貓分享的這個自行車輪胎。壹般分為敞胎和內胎。開胎壹級胎價格2 K左右。
通常情況下，小弟會從重量、防刺性、舒適性等方面考慮外胎。小弟用過兩個輪胎，大家在01上推薦好的開胎，分別是肯達K925(190g)和Se***s SECA RS(215g)。都有折疊，防刺，120TPI編織層的規格，價格也不貴。
20c、23c、25c的輪胎規格也有區別，是指輪胎的寬度。
問:要不要用卡踏板？
答:這又是壹個權衡的問題。簡單來說，腳踏就是把妳和自行車捆綁在壹起的裝置，可以有效提高腳踏效率。而且可以增加拉車和高速蹬車時的安全性。但是，隨之而來的風險是，掉牌時不小心忘記了車禍。另外，在公路車上很難穿著卡住的鞋子走路，卡住幾乎意味著只能騎自行車。每個人的反應速度，對效率的追求，對風險的承受能力都是不壹樣的，所以是否需要上牌取決於妳自己。沒有人能告訴妳答案。蘇呼米分享的這篇文章，鞋與胎面:裝備經驗分享，很詳細，很有參考價值。
問:為什麽有人說公路車的剎車是用來減速的？
a:首先，請確認妳的剎車是否正常。自從我弟弟開始爬山，他就成了庫爾剎車鞋的愛好者。“它會拖我的後腿。不要吝嗇妳在剎車蹄上的投資。公路車輛的剎車原則上不僅要用來減速，還要能停下來。但是當妳握著剎車桿的時候，剎車力矩很小，所以會感覺剎車不夠有力。因此，當妳以較高的速度下坡時，請握住操縱桿，以給妳更大的制動扭矩。
另外，建議妳多練習，好好利用妳以前的邪氣。由於路面輪胎較窄，後剎車急時容易造成輪胎打滑。而且經常有人擔心前輪會前翻，我弟弟的經驗是公路車不太可能發生(或者會發生！)，並且剎車前輪，壹定要註意重心的位移，也就是，* * *離開座墊，重心後移。
註:37樓騎車人jacky提醒，握車把時如果重心壓在車把上，容易導致轉向不足，轉向控制不好。請註意騎行姿勢，無論下坡時是扶著車把還是扶著車把，都要在控車和制動力之間取得平衡，註意減速。
問:如何選擇彎柄和設置手柄？
答:彎把的設置其實跟個人的靈活度和騎行習慣有關。簡單來說就是達到“上把位舒適，下把位順暢”的目標。自行車手蘇呼米發表的這個彎把和可變把怎麽安裝？很有參考價值。
問:公路賽的簡介是什麽？
答:公路賽有很多不同等級的賽事，有些是壹兩天的不同年齡、不同等級的公路賽賽事，比如已經舉辦多年的華東賽，有些是連續幾天的大型賽事，比如壹年壹度的環球賽。壹般事件分為:
1.公路賽:顧名思義，就是在公路上的比賽。有時旅途伴隨著山路的起伏。
2.環形賽:在固定的環形道路上跑幾十圈的比賽。通常在城市裏，最讓觀眾興奮的是每隔幾分鐘就能看到球員從妳身邊呼嘯而過，激起妳的熱血。
3.計時賽:分為個人賽和團體賽，使用特殊的計時手柄。如果妳是個人，那就壹個壹個開始。如果妳們是壹個團體，從壹個團體開始。裏程通常很短。目的是在高速公路上創造個人或團體的最佳成績。
問:為什麽有些跑者在公路賽中顏色不壹樣？
答:壹般來說，黃色襯衫代表積分冠軍，綠色襯衫代表贏得最多沖刺積分的沖刺王，白色背景的紅色圓點襯衫是贏得最多登山積分的登山王。
問:為什麽人們在談到公路車時總是提到環法自行車賽？
答:環法自行車賽可以說是公路自行車的年度賽事，也可以說是曝光率最高的公路自行車賽。每年會邀請20支左右的專業隊伍參加比賽。01車友肥貓為環法提供了壹系列很好的參考資料。
環法自行車賽在爭什麽——黃衫軍和環法自行車賽在爭什麽——綠衫軍和環法自行車賽在爭什麽——紅衫軍。
問:指揮官是什麽？上尉？
答:公路車比賽通常以團隊形式進行，但只有壹個人能第壹個沖過終點線。而且在大型多日賽中，車隊為了奪冠，有時候會把資源集中在最厲害的車手身上，也就是主指揮官。副將往往為主將起到進攻、保存體力、阻擋陣地的作用。有時候為了支持主指揮官，他甚至犧牲自己的水壺和輪組(壹般都有備用的)讓主指揮官在最後壹刻沖刺奪冠。
問:什麽是兔子？主要群體是什麽？
答:在公路賽中，有時候助理指揮官為了迷惑對手的節奏或者為了壹些戰略上的考慮，會組成幾個人的小團體逃跑，比如吃點分，這叫兔子。大多數其他駕駛員屬於以下主要群體。為了跑在前面，兔團必須付出更多的身體代價，包括犧牲後面項目所需的體力。但是，往往可以在這個站競爭，吸引更多的關註。運氣好的時候，兔子還能壹路笑到終點。然而，通常這種很酷的事情並不總是發生。許多公路賽的領導者會用無線電通知車手進行戰略行動。當比賽臨近終點線前幾公裏時，主群就會開始“追趕”。有好幾次，甚至在終點線前壹兩百米，兔子都被主群英勇淹死了！
有時候車友會開玩笑說自己沖得快或者先出發，但是被後面大部分車友組成的主群淹沒的車友都是兔子。
問:騎行有什麽註意事項？
答:以下幾點提醒各位公路新手:
1.要時刻註意減腹，拱背。
2.大拇指指球，雙腿平行，高速輕騎。
眼睛盯著前方，不要偷懶看地面。
4.在減腹的時候，上半身的重量不會完全支撐在手上。
因為高速，所以要提高警惕，隨時註意路況，遵守交通規則。
問:公路車是什麽味道？
這是從《自行車俱樂部》雜誌上抄來的。公路車的味道是——輪車。如果騎士們體力相當，輪流騎在車頂上，妳會發現妳可以壹直騎在難以保持的高速上。
最後，祝各位新手公路車友壹路平安，家和萬事興！