邁克爾·舒馬赫(Michael schumacher)是德國著名壹級方程式賽車手，被譽為“F1之王”，曾七次獲得F1世界冠軍。他是F1的世界第壹人。1991 8月25日首次參加正賽，9月10退賽，2009年2月23日宣布復出，加盟梅賽德斯GP車隊。2011四月底，舒馬赫宣布參加2011的ROC比賽，攜手維特爾征戰德國隊。
1983-開始參加卡丁車比賽。
1984-德國青少年卡丁車冠軍
1985-德國卡丁車少年組冠軍、世界少年卡丁車早期賽車生涯亞軍1986-德國青少年卡丁車季軍、歐洲卡丁車季軍、歐洲卡丁車決賽季軍。
1987-德國青少年卡丁車冠軍，歐洲卡丁車亞軍，歐洲卡丁車總決賽冠軍。
1988-德國卡丁車冠軍，歐洲方程式福特亞軍，德國方程式福特第6名。
1989-德國三級方程式亞軍
1990-德國F3錦標賽冠軍
1991年——f 1出道，分別代表喬丹和貝納通(代表喬丹壹站後轉投貝納通)。
1992-完成F1賽季，獲得車手總積分第三名。
1993——52分排名第4。
1994-擊敗希爾贏得世界冠軍
1995-代表貝納通再次獲得世界冠軍。
1996——加盟法拉利，現原形，總排名第三。
1997-參加了F1的比賽，雖然積分排名第二，但是被指故意沖撞維倫紐夫，被取消比賽資格。
1998——參加了F1的比賽，得了86分，但只排在第二。
1999——由於比賽中途腳傷的意外，他只得到44分，總分排名第四。
2000年——為法拉利贏得21年來第壹個車手總冠軍，還獲得了團體冠軍。
2006 54 38+0——提前四站奪得車手總冠軍，讓舒馬赫寫下了輝煌的壹頁。
從2002年到今年，舒馬赫的故事聚焦在自己身上，表現驚艷，獲得了F1車手的第五個冠軍。
2003年——前幾場比賽發揮不佳，但隨著F2003-GA的推出，舒馬赫再次證明了邁克爾·舒馬赫是當下的車神，成功第六次獲得車手總冠軍。
2004年——繼續代表法拉利，毫無疑問的第七次贏得世界冠軍。
2005年，舒馬赫只在壹場比賽中贏得了鬧劇般的美國大獎賽，最終憑借經驗獲得了當年的第三名。
2006年的今天，在蒙紮賽道贏得冠軍後，他宣布在2006賽季末退役。
2006年巴西後退役。
2009年7月30日，他宣布從瓦倫西亞大獎賽復出，開始代替馬薩參加本賽季剩余的F1賽事。
2009年8月11，2月摩托車比賽事故造成的頸部損傷未愈，無法承受F1的高強度，宣布取消復出。
2009年中國北京鳥巢11.3與維特爾搭檔連續第三次奪得ROC國杯，車手杯11.4。
2009-06-438+02-23，奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將作為奔馳F1的代表於2010復出，合同期三年。這是舒馬赫壹年內第二次宣布復出，但不同的是，他將在梅賽德斯-奔馳邁克爾·舒馬赫中為梅賽德斯-奔馳-馬石油效力。
2010的復出被證明比預想的要困難。尤其是2010賽車的操控特點。壹開始在排位賽中無法和隊友羅斯伯格壹較高下，後來在比賽中穩步提升，但在最後的排名中卻令人失望。
2011，面對維特爾的快速進攻和巴頓、漢密爾頓的穩健發揮，韋伯大器晚成，舒馬赫表現慘淡，直到加拿大才拿到第四名。離講臺壹步之遙。
個人成就
世界冠軍數量:7次(1994-1995，2000-2004)
第壹屆F1大獎賽:1991年比利時斯帕。
第壹次拿分；1991意大利GP(第五名)
第壹次登上領獎臺:1992墨西哥(第三名)
第壹站比賽冠軍:比利時1992 Spa賽道。
第壹桿位:1994摩納哥
F1大獎賽參賽作品數量:269 F1大獎賽出場數量:154
F1中的大獎賽場次:91
F1大獎賽桿位數量:68次
F1大獎賽最快圈速:76圈。
F1大獎賽累計積分:1441分(F1歷史上唯壹壹位積分超過1000分的車手)。
舒馬赫幾乎打破了F1的所有記錄。
★年度車手冠軍賽:
7次(1994，1995，2000，2001，2002，2003，200邁克爾舒馬赫4年)(第二名是方吉奧5次)。
★連續年度冠軍數:5次(2000-2004年)
★分站冠軍人數:91(第二名Prost 51)
★桿位次數:68次(之前紀錄埃爾頓·塞納65次)
★F1職業生涯總得分:1371(第二名普羅斯特，得分798)。
★單賽季分站冠軍最多次數:13次(2004賽季)
★單賽季連勝場次:7場(2004賽季)
★登上領獎臺次數:154(普羅斯特，第二名，106)
★比賽最快圈速:76(第二名Prost 41)
★單賽季個人最高積分:148分(2004賽季)【滿分180分】。
★同賽道分站冠軍奪冠次數最多:8次(1994，1995，1997，1998，2001，2002，2004，2006)，法國站，馬格尼庫斯賽道。
★帽子戲法(桿位、最快圈速、同站冠軍)次數:22次。
★分站賽連續得分次數:2001至2003年分站賽連續得分24次。
★連續登上領獎臺次數:2001至2002年，邁克爾·舒馬赫共有19次連續站上領獎臺次數★歷史上唯壹壹位壹年內所有賽事都曾進入前三的車手:2002賽季。
★與年度車手積分榜亞軍的最大差距:2002年以67分奪冠(第二名是法拉利隊友巴裏切羅)。
★最早的年度總冠軍是在賽季過程中鎖定的:2002年，賽季結束前還剩6站衛冕冠軍。
★邁克爾·舒馬赫和前隊友巴裏切羅仍然是歷史上並肩贏得比賽次數最多的兩位隊友:他們24次占據領獎臺前壹二名。
註:以上統計截至20116，F16，中國大獎賽。
有效車隊
約旦(1991比利時大獎賽)
貝納通(1991意大利大獎賽-1995澳大利亞大獎賽)
法拉利(1996澳大利亞大獎賽-2006巴西大獎賽)(史上為同壹車隊效力時間最長的F1車手)
梅賽德斯大獎賽(2010澳大利亞大獎賽-)
經典比賽
1.1992，比利時大獎賽斯帕賽道
舒馬赫的第壹場勝利，在多雨的環境下，舒馬赫展示了他所有的駕駛天賦。邁克爾·舒馬赫滑出賽道後，舒馬赫被隊友布蘭德超越，但細心的舒馬赫註意到隊友的輪胎磨損嚴重。舒馬赫推測他的輪胎壹定也是這樣，於是他立刻停下來更換雨胎。在正確的時間做出正確的決定幫助他贏得了比賽。
2.1995，比利時大獎賽斯帕賽道
本次比賽，舒馬赫在多變的天氣環境下，從16奪冠。舒馬赫堅持使用裸胎，最終獲勝。然而，這場勝利也有壹些遺憾。舒馬赫因為將壹輛車開到直道上阻止達蒙·希爾超車而被禁賽壹場。
3.1995，歐洲大獎賽新博格林賽道
在舒馬赫代表貝納通參加的最後壹屆歐洲大獎賽上，舒馬赫在家鄉父老面前贏得了他當年最漂亮的壹場勝利。在與阿萊西的鬥爭中，舒馬赫在比賽結束前兩圈超越了對手，獲得了冠軍。
4.1996，西班牙大獎賽加泰羅尼亞賽道
這是舒馬赫代表法拉利贏得的第壹場比賽，仍然在雨中。在這場比賽中，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫追平——但舒馬赫領先亞軍阿萊西45秒。舒馬赫在賽後說:“如果有人問我想在這裏贏多少錢，我會說什麽都不會。”
5.匈牙利大獎賽亨格羅林賽道，1998。
出色的駕駛技術，加上在這條極難超車的賽道上采用的三停戰術，讓舒馬赫在匈牙利的格羅林贏得了冠軍。技術總監羅斯·布朗(Ross Brown)要求舒馬赫在19圈之內擠出25秒確保停站，舒馬赫開始壹路狂奔。舒馬赫接到指令後簡單的回復了壹句“謝謝”，最後他做到了。
6.2000年，鈴鹿賽道，日本大獎賽。
這場比賽之後，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的第壹個車手總冠軍。舒馬赫跟隨邁凱輪的米卡·哈基寧跑了將近40圈，最後在維修站超過了他。這不是最驚險的壹場，但卻是最動情的壹場。
2003年，F1聖馬力諾站遭遇喪母之痛。7.2003年聖馬力諾大獎賽伊莫拉賽道。
比賽前，舒馬赫哥哥的母親去世，但舒馬赫強忍悲痛，贏得了冠軍。賽後，舒馬赫在領獎臺上淚流滿面，雙臂裹著黑紗。這個冠軍也被認為是職業生涯含金量最高的冠軍，給世界帶來了巨大的震撼。
8.2003 A1奧地利大獎賽
第二次進站時，舒馬赫因為技師拔不出油管而起火，但舒馬赫卻表現得若無其事，只是在駛出進站時擦掉頭盔上的火沫，接連超越爆缸的萊科寧和蒙托亞，成為上屆奧地利大獎賽的冠軍。舒馬赫在大火面前鎮定自若的故事也成為了他職業生涯中的傳奇。
9.2004年在馬尼庫爾賽道舉行的法國大獎賽
在這場比賽中，當比賽接近尾聲時，法拉利的工作人員以閃電般的速度沖出車庫，羅斯·布朗為舒馬赫安排了驚人的四停策略，最終舒馬赫領先阿隆索8.3秒奪冠。這場比賽被稱為F1歷史上不可復制的經典，也是羅斯-布朗和舒馬赫歷史上的經典。這場比賽之所以被載入F1的史冊，是因為舒馬赫的賽車沒有出現異常，他安排了四次非常規的進站，並獲得了冠軍。
10.2006年上海國際賽車場中國大獎賽排位賽第六，普利司通輪胎疲軟。通過主要競爭對手阿隆索車隊的錯誤進站，決定在第三個彎道超車，獲得冠軍。