昨天很多乘客被困在海灘寺到沙口路之間。原因是，壹條地鐵線，從前壹個站到後壹個站，為了節能省電，會將車站做得比較高，隧道做得很低，這樣，出站的時候是下坡，進站的時候是上坡，能省電，壹般地鐵站都是這樣設計的。
從後來的救助情況看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因為車子已經開過隧道最低點，按就近疏散原則，離沙口路近。
壹般來說，隧道進水，如果沒有超過軌道，正常情況下也能開到車站，但壹旦沒過軌道，就要考慮停車。因為車輛的控制系統和接收信號的設備大都在底盤上。
隧道裏緊急停車的話，壹般也會有應急措施，比如讓乘客沿著隧道裏壹側的臺階排隊往外疏散，這個臺階的學名叫疏散平臺，跟車門壹樣高。甚至，灌水後，地鐵站的大燈會被切斷，但也會有應急燈，非常高，是可以應付壹般情況的。
鄭州地鐵工作人員回顧事故發生情形：
壹位鄭州地鐵工作人員王明（化名）告訴本刊，事故發生的隧道段，橫穿大型火車站鄭州北站，地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致地鐵方面的防汛和應急準備部分失效，列車不得不未到站停車。而按照壹般的地鐵設計，兩個站臺之間的隧道，呈兩頭高中間低的走勢，在洪水中更加重了災害程度，以及救助難度。
土生土長的25歲鄭州姑娘吳玉（化名）昨天乘坐的，正是發生事故的5號線外環線。被困後，吳玉和同車的乘客、地鐵工作人員、救援人員，花了兩個小時，經歷了壹場驚心動魄的救援和自救。直到現在，她仍不確定，自己與遇難的乘客是否曾在同壹列車。
以上內容參考 人民資訊－鄭州地鐵5號線：為什麽乘客被困兩站之間？