1．中國古代的橋（潘洪萱）根據史料和考察，在原始社會，我國就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木
梁橋。
早在戰國時期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區建造。
公元前三百多年建於
陜西省藍田縣藍峪水上的藍橋，就是多跨木梁木柱橋的壹個代表。
《詩經·大雅·大明》第壹次記敘周文
王娶妻，在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。
長江、黃河上曾設過近二十座浮橋。
第壹座黃河浮橋建於
公元前541年臨晉關附近，是秦景公的母弟後子，怕被景公殺害，乘車逃奔晉國途中所建。
第壹座長江浮
橋是公元35年東漢光武帝建造的，橋址在宜昌至宜都之間的江上。
吊橋首創於我國，吊索由藤索、竹索發
展到鐵鏈。
在唐朝中期，就有了鐵鏈吊橋，比西方早八百年以上。
拱橋始建於東漢中期，其形式之多，造
型之美，為世界少有。
灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽橋等是木、石梁橋的
代表。
西安灞橋建於漢代，是座木梁石柱墩橋，它用四段圓形石柱卯榫相接（中間還加石柱）形成壹根石
柱，由六根石柱組成壹座輕型橋墩，墩臺上加木梁並鋪設灰土石板橋面。
是石柱墩的首創者。
閩中橋梁甲天下”是宋朝（特別是南宋）閩中地區大量建造石梁橋的真實寫照。
南宋壹百五十年中，
建成七十余座石梁橋，其中五公裏以上的長橋就有四五座。
被譽為“天下無橋長此橋”的安平橋，宋紹興
八年到二十壹年（1138—1151）建造，長約2．5公裏，故又名五裏橋，用花崗石砌築，為我國現存最長古
橋。
1240年建成的虎渡橋（又名江東橋），它最大的石梁長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百余噸
，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石梁，也是十分困難的。
1979年5月，我國有關部門發現現存最
古老的石梁橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建於北宋太平興國年間（976—984）。
紹興八字橋是座
宋代城市石梁橋，布局十分巧妙，既保證了水陸交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。
程陽橋坐落在廣
西三江侗族自治縣林溪河上，是壹座四跨石墩伸臂的木梁橋，建於1916年，全長64．4米，分四個橋孔，
每孔凈跨12．2米，寬3．4米，高16米。
五個橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層
而上，如翼欲飛，宏偉壯觀。
整座橋梁建築不用壹顆鐵釘或其他鐵件，均采用榫槽結合或竹木梢釘，但結
構聯系卻十分牢固。
程陽橋精湛的建橋技術充分顯示我國侗族人民傑出的智慧和創造力。
四川灌縣的珠浦
橋是竹索橋的代表，它位於著名的都江堰口，橫跨岷江的內外兩橋，長340米，8孔，最大壹孔跨徑為61米
，它的24根粗5寸的竹索由細竹篾編織而成，橋的兩端和中間石室中，安放絞竹索和木絞車等設備，橋始
建於宋代以前，歷代時毀時修。
瀘定縣的大渡河鐵索橋建成於1706年4月，凈跨100米，凈寬2．8米，橋面
距枯水位14．5米。
用了13根鐵鏈9根底索承重，兩邊各放二根作為扶手纜。
每根鐵鏈平均由890個扁環扣
聯而成，重約壹噸半。
1935年紅軍長征中，飛奪瀘定橋，創造了震驚世界的奇跡。
它在國際橋梁展覽活動
中多次展出。
據調查，跨徑不小於瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼桿橋，在四川、雲南山區不止壹座。
由於它結構
簡單、用料節約，當地人民又有世代相傳的建造經驗，因此解放後這種橋型不僅沒有淘汰，還有所發展。
趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、楓橋以及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等都是拱橋的傑出的代表。
河北趙縣
的趙州橋是世界上第壹座采用弓形拱的敞肩拱橋，歐洲在趙州橋建成七百余年後才采用弓形拱。
解放後，
橋梁建築事業取得巨大的成就，1968年南京長江大橋勝利建成，標誌著我國橋梁建設事業達到了先進的水
平。
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