南昌鐵路局向塘西站地處江西省省會南昌市近郊以南27公裏的南昌縣向塘鎮，向塘西車站南北以京九鐵路為主幹線，東西以浙贛鐵路線為主幹線的縱橫交錯咽喉交會之處。他是繼南昌鐵路局鷹潭特等編組站之後的又壹座新型特等編組站。
向塘西特等編組站始建於1936年，由原浙贛鐵路主幹線的向塘西北場開岔至南昌火車站而成，同年9月，開始辦理營業，並定名為向塘車站。當時的向塘車站僅有4條股道，兩端為單線區間線路與相鄰車站連接，其位置地處浙贛線K605+967米處，等級為：四等小站，人員不足20人。
1950年新中國成立之初，原向塘車站更改名為向塘西站，當時的向塘西站周邊雜草叢生，到處都是墳墓，野草足有壹人多高，夜晚周邊陰森恐怖，隨時都有豺狼、黑熊、毒蛇出沒，原來的扳道房都是木制結構，隨時需要隨時可以搬遷，人稱可移動式車站。冬天的扳道房和行車室四面通風，屋內的工作人員在寒風下凍的刺骨、全身發抖，到了夏天，卻又是暑氣襲人，蚊蟲叮咬，人們唯壹的使用工具只有壹把芭蕉扇，夜晚人們要集中精力工作，還要分心驅趕蚊子，壹個晚班下來精疲力盡，春天陰雨天氣，外面下著大雨，屋內卻下著小雨，當班的職工用盆子都能接上壹盆水，那時的工作和生活真是處在虎哮猿啼，陰森恐怖的環境之中。
新中國成立後，向塘車站經歷了1962年、1966年和1980年的三次徹底改擴建工程，新增加了向西北場22道到發線和向西本場5根到發線，4根貨物線，兩端均與向塘機務段連接。向塘車站從此晉升為壹等區段編組站。此時的向塘車站在3臺調車機車解編、取送作業可日均解編30余列貨物列車，1000多輛車輛，接發近百列客貨列車，這些列車均可在向塘車站進行換掛機車工作和轉線作業及車輛技術檢查作業。
隨著改革開放的進壹步深入和發展，浙贛線上的運能和運量不斷提高，向塘車站已遠遠不能滿足鐵路現代化發展的需求，1992年8月28日，向塘車站新建的Ⅱ場直通場的5根到發線、上行調車場新建的6根調車線及向塘站的6根到發線在此期間正式投入使用，向塘車站以於1980年至1992年的12年建設後，成為了南昌鐵路局名副其實的壹等區段編組站。
向塘車站 從1992年3月17日起，經國務院批準正式開始實施京九鐵路新線建設，1996年4月1日10時28分，向塘車站首次開行京九南線1807次貨物列車至龍川車站，他標誌著京九鐵路主幹線正式貫通，向塘車站從這時起開始辦理解編京九、浙贛兩條主幹線分流下來的貨物列車及車流，它減輕了京廣線、京滬線等其它鐵路主幹線繁忙的客貨列車運輸壓力，同時京九線的開通為江西省贛南老區建設和發展提供了便利條件。
京九鐵路主幹線400億投資建設中，在向塘車站就有9億元用於其基礎建設，向塘西站客場建成了12根股道和貨場。上行Ⅱ、Ⅳ、Ⅷ場分別含有壹個自動化解編駝峰調車場，下行Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ場分別含有壹個下行自動化駝峰調車場，以及向東線路所、環發線路所、江家車站縱貫向塘車站的東西南北。向塘車站調車編組場東西長：5·7公裏、寬：1·5公裏、占地：105公傾，93根股道、45付道岔、72公裏長線路、其中，實際鋪軌：104公裏。車站有進站信號機：25架，出站信號機：85架，調車信號機：364架。
向塘西車站 采用國內最先進自動化運轉設備，車站值班員采用控制臺微機聯鎖數字化儀筆操作自動化設備，駝峰調車場采用自動化調度監控DIS設備全程對車輛進行跟蹤系統監視，貨車管理信息系統：SYIS，通過雙層實時信息網子系統交換，實現信息***享，駝峰計算機過程控制系統：PCS，包括：溜放速度、自控調車進路、溜放速度的自動控制，以及駝峰調車機車的推峰速度自動控制，加上微機聯鎖系統：CIS等設備，12條機車走行線貫穿於 向塘西車站各車場，兩座自動化駝峰、9臺調車機車日均辦理解編貨物列車達220余列，成組甩掛1列，170多趟旅客列車、210多列在向塘西車站進行技術檢查的貨物列車更顯現出向塘西車站壹片繁忙景象。
如今的向塘西車站已能解編的貨物列車日均突破17200余輛，2003年5月31日向塘西車站經鐵道批準晉升為全路又壹個新型特等編組站，在此向塘車站更名為向塘西車站。夜晚向塘西車站的6架橋燈屹立在調車場，映呈出璀璨光輝，它將在江西省經濟發展中起著任何企業所不能替代的作用，同時向塘西車站在鐵路安全運輸生產，在全體幹部職工的***同努力下齊心協力做出壹個又壹個輝煌成績 。