F-1駕照
就像壹般的道路駕駛壹樣，F-1也需要駕照。那是壹張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常壹位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F-1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。 』
F-1比賽賽程
F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點及下午1-2點的自由練習(不計成績)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(不計成績)；星期六下午1:00-2:00的測時排位賽(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當天的起跑線上占有壹席之地，必須經過測時排位賽的考驗，在為時壹小時的測時賽內，每位車手最多可跑12圈，並且最多只能用7套輪胎，以其中最快的壹圈成績來比較作為決定決賽的出發排位順序。單圈成績最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在壹些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有壹圈的暖胎，然後在起跑前有30秒的倒數，由5個壹組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公裏(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公裏與摩納哥站的262.626公裏。
Pit Stop
決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態進入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。壹次的Pit Stop需要21個人來***同完成，通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現今F-1車隊的水準來說，透過團隊的合作可在7秒內完成換胎並加滿六十公升的汽油。
F-1年度錦標
F-1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大於車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前六位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,6,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。
F-1賽車的驚人表現
除了車手的考量，想在壹級方程式賽車中獲勝的最現實條件，還是要有優良的賽車。目前FIA規定F-1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對於汽缸數的限制為12缸，但11支參賽車隊清壹色使用V10引擎，為了順應這股潮流，賽會在特別重做了此項新規定。V10引擎的好處在於重量輕及動力輸出穩定，當然油耗比V12低也是壹個重要關鍵。壹具賽車引擎由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金，而且每壹場比賽用過之後就必須更換。目前F-1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉速更高達16000轉。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，壹部F-1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統，文件位數限制在四檔及七檔之間，而且壹定要有倒檔。目前，半自動的七文件變速系統，是目前各大車隊的不二選擇，車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數、扭力數轉速域等都沒有設限。
F-1車重規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，壹匹馬力只需負擔0.75公斤，跑起來相當可怕。通常來說，F-1從0加速到時速100公裏只需2.3秒，由0加速到時速200再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公裏以上對F-1來說是輕而易舉，F-1賽車在壹些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達350公裏。這麽輕的車子要在這麽高的速度下奔馳，可想對於車身空氣動力學的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩定性。剎車碟盤是碳纖維制成，超高性能的剎車系統能讓F-1賽車在2.5秒內由時速240公裏剎到停，所需距離只要80公尺。
關於F-1賽車輪胎
在1998年Good Year退出F-1之後，目前所有的F-1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin將在2001年加入F-1輪胎供貨商的行列。1998年，FIA規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發出應變之策。
車手的體能
在空氣動力學及輪胎的配合之下，F-1賽車的過彎能力高達4個G，因此F-1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常壹場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔壹次，車手的註意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而壹場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成壹般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比壹場F-1所花的體力和踢壹場世界杯足球賽或打壹場NBA籃球賽相當。
團隊合作的重要
與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手壹人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進壹級方程式賽車駕駛艙的車手，每壹位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。
現今F我的舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：“大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。”