從電鐵老照片可以看出，撫順電鐵在解放前是壹個壹兩節的強電編組，早期的運營編組是M+M，或者單節M，五六十年代撫順電鐵利用解放前遺留下來的電鐵車體組成M+M+M，全部由車頭組成，後來接受全鐵，全部投入運營。主要是對鐵道部進口的重油、輕油、大火車三種進行技術改造，組裝成電動客車。列車編組為M+T+T+T+T+M，屬於弱動力分散列車。這樣的火車不適合通勤。而撫順電鐵的運營速度很低，即使列車加速能力沒有那麽強，也足以在短時間內提高運營速度。由於這種電動客車不能滿足增加區段數、編組和增加客車容量的要求，於1962年委托常州電機廠設計制造電氣化鐵路專用ZQ-110KW主電機，新建150臺，其中114臺安裝使用。1980 100型客車轉向架由長春客車廠制造。
運營中的主要電鐵客車均與中鐵30/31型客車相似，首車前臉與DF4D相似，但仍由少量翻新老車運營。由於客流萎縮，2014之前的新建電鐵客車主要編組形式縮減為M+T+T或M+T，末端拖車具有類似動車的前臉和駕駛室。老車分組為m+t+t+m，自從上世紀90年代有流線型前臉的公交車加入後，就沒有新的公交車加入了。
2009年7月1日，撫順客運電鐵停止運營，貨運有軌電車至今運行正常。NC3內燃動車組，1962匈牙利進口8臺，交付原北京內燃機車段，用於京津客運；到5月1975，全部轉入蘭州鐵路局。
1987全部報廢。中國鐵路第六次提速投入運營的動車組名字叫“和諧號”。CRH動車組系列，CRH是中鐵高速的簡稱，有CRH1 ~ CRH5幾個型號。這些車型引進了日本、德國、法國等國的先進技術，經過消化吸收和國產化，成為我國具有自主知識產權的動車組系列產品。
新型動車組列車乘務人員的工作模式也發生了很大變化。列車上只有壹名車長(列車員)、壹名乘務員(列車員)、兩名配餐員和兩名清潔工，所以乘務工作要求更加高效有序。
新線列車的首次高速運行，不僅對“和諧號”列車上的旅客產生了很大的影響，也對普通列車上的旅客提出了以下註意事項:
第壹，乘坐和諧號列車有專門的售票窗口、候車室、通道和站臺。所以無論是買和諧號列車的票，還是乘坐和諧號列車，都要去專門的窗口或者其他專門的地方，不要錯過乘車。
第二，上下車要早做準備。壹般省會城市停車2分鐘，其他城市停車1分鐘。
第三，禁止吸煙。出於健康和安全考慮，雖然有些列車在生產時設計了專門的吸煙區，但為了方便管理，包括濟南鐵路局、上海鐵路局在內的大部分鐵路局都規定全車(包括廁所與車廂交界處的通過站臺)禁止吸煙。考慮到列車停靠時間太短，鐵路部門提醒旅客不要在站臺吸煙，以免誤車。
第四，設備的使用早已為人所知。“和諧號”列車有1破窗錘，每個車廂四個角有逃生窗。另外，位於7號車廂的多功能廳只供乘客生病等特殊情況下應急使用，其他時間不允許進入或改作他用。
第五，向窗外扔雜物很危險。
第六，新車在跑的時候，有些舊車就報廢了。旅客坐火車出行前，壹定要詳細了解新列車運行時間、停靠站點等相關事項。
中鐵高速具體型號:
CRH1(1A，1B，1E)
CRH2(2A、2B、2C、2E、2H)
CRH3(3C)
鉻H4
鉻H5(5A，5G)
CRH380A(380A，380AL)
CRH380B(380B，380BL)
CRH380C(380CL)
CRH380D(380D)
鉻H6
附加點
車票是異地購買的，不能用站臺票上車，車上也沒有補票。當天購買動車組車票，到動車組專門服務區購買；如果提前購買動車組車票，需要到火車站售票大廳購買。同時，動車組列車嚴禁超載。門票和座位是壹對壹的。火車上不賣火車票，也不能用站臺票上車。這意味著，過去買站臺票上車，然後在火車上補票的方式，在動車組上是行不通的。
動車組車票有效期限於當天。由於其速度快、乘車時間短，動車組火車票的有效期不同於其他火車票。動車組列車車票當日有效，其他列車車票有效期為指定上車日至有效期最後壹天24: 00。此外，動車組列車對行李有嚴格的要求。旅客行李長寬高之和不超過130 cm，其他列車不超過160 cm。
高速動車組票價的具體制定由各鐵路局自行決定，鐵道部只規定票價折扣的下限，如不低於公布票價的60%。動車組運行首日，上海至北京、哈爾濱至北京等D字頭動車組列車票價。已經相當於公布票價的7.3%。
動車組對特殊群體實行不同的優惠費率，學生只賣二等座票。學生票，動車組列車只賣二等座，票價是全價的75%。此外，殘疾軍人憑革命傷殘軍人證，因公致殘的人民警察憑人民警察傷殘撫恤證，享受動車組列車半價優惠。兒童和其他列車壹樣。1.2-1.5米之間的兒童享受半價。每位成年旅客可免費攜帶壹名身高不超過1.2米的兒童。如果有壹個以上的兒童，應購買兒童票。
2010公布的票價是鐵道部根據原國家計委1997制定的相關票價政策。中長途區段旅客列車二等座票價壹般在新空調旅客列車硬臥票價的基礎上，壹等座旅客列車可上浮25%。每趟動車組公布的票價其實是最高限額。實施過程中，各鐵路局可根據市場情況，按不同季節、不同區段、不同時間進行票價折扣。
動車組車票可以改簽，推遲乘車時間應在車站售票預售期內。持通票的旅客在換乘站要換乘動車組列車時，需要支付動車組列車票價與原車票票價的差額。
380km/h動車組2010年5月27日首發。
我國在時速200公裏的技術平臺上，自主創新研發了時速300公裏動車組。2008年底，國內首列時速300公裏動車組問世。這些時速300公裏動車組國產化率將達到80%以上，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投入使用，成為我國高速客運的主力車型。中國研制了長臥鋪動車組(CRH1E和CRH2E)和時速250公裏特種動車組，研制了時速350公裏超高速動車組..太原鐵路局2015 165438+10月9日表示，具有完全自主知識產權的中國標準動車組現正在太原鐵路局大西鐵路客運專線開展型式試驗，最高試驗時速將達到385公裏。
據了解，位於山西省境內的大西高鐵原平西至陽曲西段，因其建設標準高、區域位置優越、地形條件適宜，被中國鐵路總公司和中車集團選定為未來兩年中國新型動車組綜合性能試驗段。目前全國綜合性能測試科只有山西。