雪邦賽道距離馬來西亞首都吉隆坡約65公裏，初期建造經費達到1.2億美元，於1998年11月建成完工。賽車場方宣稱雪邦是座擁有最高級的觀眾席及高科技設備的F1賽車場。雪邦賽道數個高速彎角、兩條長度800公尺，速度可超過300km/h的直線路段以及幾處很好的超車點，這對車手來說都是挑戰。賽道的設計兼顧了車手與觀眾，賽場的主觀眾席可容納30,000人，其他的區域則可容納80,000人。賽場為各車隊提供了舒適的維修區，也為媒體提供了高科技的新聞中心，堪稱是2003年之前全世界最好的賽車場。
雪邦賽道起跑直線路段的賽車速度可達6檔303km/h，直道底部賽車急減速降至2檔85km/h通過第1彎道，隨之而來的是壹個2檔70km/h的左彎。接著車手大腳油門通過帶右彎的加速路段，此處的側向G值達2.2，在進入下個彎道前速度可達6檔290km/h。車手重踩剎車退至2檔103km/h進入第3個彎道，側向G值2.5。隨後要通過困難的S彎道，第壹段以4檔225km/h通過，稍放油門以4檔174km/h通過第二段。接著在到達下壹個彎道之前可達5檔270km/h，然後以4檔193km/h通過第7個彎道，此處的側向G值為最高的2.8，接著馬上就是4檔200km/h側向G值2.2的第8彎。隨後又是壹小段直線，速度可達5檔267km/h，然後又必須急減速到2檔65km/h通過很急的第9彎道。賽車加速退出這個彎道之後速度可打上4檔，但隨即必須降回2檔進入第11彎角，以速度124km/h通過，此處側向G值為2.2，之後可加速到4檔256km/h。第13、14個彎道是很重要的連續右彎，這裏影響了進入起跑直線的速度，先以3檔176km/h通過第13彎，這裏的側向G值也高達2.8，接著在彎中退至2檔114km/h通過第14彎，隨即進入第2條直線路段，到盡頭可達6檔290km/h，最後以2檔106km/h通過發夾彎沖過終點完成壹圈的賽程。
位於英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之壹，銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是壹座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，並在1950年成為第壹場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第壹場F1賽事，但銀石賽道也並非理所當然的是英國大獎賽的唯壹場地。從1955年開始，英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的Brands Hatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。
1973年Jody Scheckte駕駛的賽車在銀石賽道的Woodcote彎道跑賽時打滑，結果造成八輛賽車撞在壹起的連環事故。為此，賽道方在Woodcote彎加了壹個減速彎道，接著在以後的1991年、1994年、1996年、1997年又陸續地對Woodcote彎道做了進壹步的修改。面對日趨激烈的F1大獎賽舉辦國的爭奪，銀石賽道也不斷的改善其泥濘的道路與嚴重的交通問題以避免落伍而遭淘汰。
銀石賽道擁有很長的直線道與高速的彎道，這不僅測試賽車的性能，更是在考驗著車手駕駛技術和膽識的極限度。1999年，邁克爾-舒馬赫在這裏撞斷了腿，當年世界冠軍的爭奪，直到日本鈴鹿大獎賽的最終賽才被米卡-哈基寧所奪得。
銀石賽道起跑點處的直線路段並不算長，但從最後壹個Woodcote彎道開始就可以加速，所以到路底還是可以達到6檔305km/h的高速，然後退至5檔以240km/h的高速通過第壹個Copse彎；接著是壹段不長的加速路段可達6檔272km/h，然後是角度逐漸變大的三個連續彎道Maggots、Becketts與Chapel，車速由5檔272km/h進入然後降至4檔160km/h，再以5檔248km/h出來。
接下來是全場最快的路段，賽車可加速到6檔312km/h，馬上再減速到4檔90km/h通過Stowe彎道，然後又是壹小段加速到6檔280km/h，然後大腳煞車以2檔80km/h通過壹個直角減速彎，並加速到4檔210km/h通過Club彎然後油門到底，在進入2檔120km/h的Abbey彎之前，可達6檔290km/h。
接著是時速高達5檔255km/h的高速右彎，賽車在進入3檔180km/h的Priory彎之前都壹樣保持5檔255km/h的高速；然後降到2檔以85km/h通過Brooklands彎，接著以3檔保持車速在104km/h到185km/h之間通過Luffield彎道，最後車手踩足油門加速通過Woodcote彎，最後沖向終點完成壹圈的跑賽。