有時候（比如上下班高峰期）會在兩班次長線（即從起點站開到終點站）中間的空隔時間加開壹班次短線（就是妳所說的把中途某個站設為終點站），短線所經過的站點是這個時間段客流最密集的，以達到疏通高峰客流的目的。
地鐵到達終點站之後不會掉頭開會去，而是折返。
地鐵的車列有八節變組和六節變組，***有兩個駕駛室，分別在車的兩端，到終點後地鐵會通過道叉裝置從壹條軌道開到另壹條軌道，然後另壹個方向的駕駛室裏的司機開始工作。
地鐵電路運行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的壹側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車壹般采用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500V的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為回路的壹部分回到大地。
地鐵壹般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種：
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的壹根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。還有壹種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上 ，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省布線空間，所以新建地鐵都是這樣布線的。