拉日鐵路是拉薩南站至日喀則，是青藏鐵路延伸線，建設項目總投資108億元。鐵路建設項目於2010年9月26日正式開工建設，2014年7月22日拉日鐵路通過驗收，2014年8月16日拉日鐵路正式運營。
拉日鐵路是青藏鐵路的延伸線，東起青藏鐵路終點拉薩南站，出站後折向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越近90公裏的雅魯藏布江峽谷區，再經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則，全長253公裏。 14個車站，最高運營時速120公裏，年貨運量830萬噸以上。 2014年8月16日，拉日鐵路開行第壹對客運列車（K9821/2），K9821為拉薩-日喀則，全程2小時59分，K9822為日喀則-拉薩，全程2小時57分，雙向停靠仁布、尼木、曲水縣、協榮等車站 。
據“中國鐵路客戶服務中心”網站查詢顯示，16日首發的拉薩至日喀則K9821次旅客列車的開行時間為9時從拉薩站發車，途經協榮、曲水縣、尼木、仁布站，11時59分抵達日喀則站；日喀則至拉薩K9822次旅客列車的開行時間為17時30分從日喀則站發車，途經仁布、尼木、曲水縣、協榮站，20時27分抵達拉薩站。據了解，K9821/2次旅客列車全程票價為：硬座40.50元，硬臥上鋪111.50元、硬臥中鋪116.50元、硬臥下鋪119.50元，軟臥上鋪169.50元、軟臥下鋪175.50元。 拉日鐵路地處青藏高原腹地，
線路海拔在3600-4000米之間，空氣密度低、嚴寒、缺氧、溫差大、紫外線強，植物稀少，生態脆弱，同時，該工程線路三跨雅魯藏布江，深水、高墩給施工帶來了壹定困難與風險。
拉日鐵路線路全長253公裏，其中橋隧總長115.7公裏，占線路總長的45.7%，在如此高的海拔修建高比例橋隧的鐵路，其中由中鐵十二局施工的吉沃希嘎隧道地處高溫巖層，隧道施工溫度常溫平均超過40攝氏度，最高溫度達到60攝氏度，工程難度世界罕見。拉日鐵路初步設計概算總額133億元，年貨運量可達830萬噸以上，建設工期為4年。
拉日鐵路全線壹次性鋪設區間無縫線路，2000米以上隧道全部鋪設無碴軌道。即兩個車站之間，鋼軌以焊接方式連接，實現無縫，壹次性鋪設區間無縫線路也是同青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩段）不同之處。 沿線不設鍋爐房，采用清潔能，工程選線繞避了沿線的雅魯藏布江中遊河谷黑頸鶴國家級自然保護區，日喀則群讓球殼狀、枕狀熔巖自然保護區和曲水水源保護區，工程建設不涉及自然保護區、水源保護區的生態敏感區。
拉日鐵路建設對沿線土地資源占用較為有限，對沿線區域的土地資源及地表植被的影響不大，沿線車站還采取了喬、灌、草結合的綠化措施。對於工程施工中將形成的取土場地，也將延續青藏鐵路的環保模式，采取土地整治和植被恢復措施，將拉日鐵路建設成為世界壹流環保鐵路。
鐵路沿線采暖采用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統、電采暖系統等清潔能源，不設鍋爐房。新建給水站、生活供水站、汙水點嚴格按《汙水綜合排放標準》中的壹級排放標準執行。工程設計中還新增旅客列車垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集並交付地方環衛部門統籌處理的方案。
造價高：每米鐵路造價超5萬元。由於地質條件復雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。同時，拉日鐵路最長隧道10.4公裏，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中遊河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中采取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統及電采暖系統等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部采用高架通道，給動物留出遷徙通道。中鐵第壹勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。據新華社電 自2006年7月以來，國家發展改革委、鐵道部、財政部、自治區政府及中國國際工程咨詢公司等相關單位就拉薩至日喀則鐵路建設進行多次研究論證，並會同設計單位積極推進前期工作，開展線路初測、定測工作。經長時期研究評測，大家壹致認定建設拉薩至日喀則鐵路是必要的。而且，在青藏鐵路格爾木至拉薩段的建設過程中，不僅積累了寶貴經驗，也培養了壹支高原鐵路建設隊伍，開工建設拉薩至日喀則鐵路的條件基本成熟。經多方努力，日前，國務院正式批準了《國家發展改革委關於審批新建拉薩至日喀則鐵路項目建議書的請示》。國家發展改革委明確要求自治區和鐵道部要針對建設項目地處高原地區的特點，認真做好項目前期工作，深入做好地質勘察，為工程順利開工建設創造良好條件。
2010年9月26日，青藏鐵路拉薩至日喀則鐵路開工建設，工期4年。
2012年5月25日拉日鐵路首次撥接施工成功，列車載著鋪架設備通過撥接口進入拉薩南鋪架基地，這標誌著拉日鐵路全線鋪架工程拉開序幕。此次撥接施工成功標誌著拉日鐵路的線下工程已經基本完成，線上工程即將開始。等鋪架設備到位後，力爭在7月1日開始實施拉日線線上鋪架施工工作。
2013年5月20日晚22點30分許，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術人員將青藏鐵路與拉日鐵路接軌。
2013年5月25日11時18分，拉日鐵路（拉薩至日喀則）盆因拉隧道4號橫洞和3號成功橫洞貫通；盆因拉隧道位於青藏高原西南部，雅魯藏布大峽谷北麓，全長10410米，是拉日鐵路第壹重難點工程，也是青藏高原首座萬米特長隧道。
2013年6月11日下午，由中鐵十二局集團有限公司施工建設的西藏拉日鐵路全線橋墩最高的雅江二號特大橋順利合龍，橋面系工作已全面展開。
2013年8月15日18時48分，經過中鐵五局集團建設者3年多的艱苦奮戰，拉日鐵路甫當隧道順利實現了貫通目標。
2014年03月16日，記者從拉日鐵路工程建設指揮部獲悉，世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線拉日鐵路已全線鋪軌貫通，預計9月份正式通車運行。
拉日鐵路首條10千伏電源線路送電成功
2014年4月4日13時56分，拉薩至日喀則鐵路SD2標段燈古10千伏電源線路送電成功，成為拉日鐵路第壹條正式帶電線路，為以後通信、信號聯調聯試提供了穩定的電源。
拉日鐵路SD2標段，即卡如站 （不含）至日喀則站 （含）***6站6區間通信、信號、電力 “三電”工程任務。
該電源線路於2013年4月1日開始施工。在施工中，中鐵五局集團電務城通公司拉日項目部采取多項措施保安全、保質量、保節點工期，參建員工克服高寒、缺氧、溫差大、紫外線強等困難，經過近11個月的艱苦奮戰完成了施工任務。 2014年7月22日下午4時，日喀則至拉薩的動態檢測列車緩緩抵達拉薩南火車站，這意味著拉日鐵路近10天的動態驗收工作全部結束。
拉日鐵路的動態驗收工作從2014年7月15日開始，全長253公裏的拉日鐵路***發出14趟列車進行檢測。在此過程中，分別制定了80、100、120、132km/h四個逐級提升的車速，來檢測線路的質量，以及時發現問題。
此次動態驗收結束後，2014年7月23日，拉日鐵路正式進入初步驗收和安全評估階段。專業人員對拉日鐵路的軌道、橋梁、隧道等方面，根據標準進行安全評估。安全評估通過後，拉日鐵路具備通車條件。