GT，Gran?Turismo，中文直譯“偉大的旅行“！
這麽講太拗口也很難理解，簡單壹點說就是：舒適、耐用、速度。
如果再具體壹點講，GT就是速度、性能、跑車或者是跑車風格。
加上R，就是更熱血的Racing！
典型的性能車NISSAN?GT-R?，典型的跑車風格：名爵?GT（偽GT）
世界上第壹輛冠以GT且有速度與性能的車：Alfa?Romeo?1929?6C?1750GT
Glion?室內展廳的壹個區域，有幾輛紮堆的性能跑車：NISSAN?Prince?Skyline?Sports、第壹代、第二代GT-R，Toyota?GT2000，和Mazda?Cosmo。
不要只覺得勞斯萊斯價格不菲，這裏的GT性能車的價格也是有壹拼的。
在Glion室內的壹側，放著壹排全都是白色的性能車。這壹輛看著其貌不揚的車放在靠邊的位置，外觀並不夠帥，也不太吸引人。但不要小看它，這是Nissan?GT-R的始祖車型：Nissan?Prince?Skyline?Sports?1960。
該車於1960年發表，直到1964年也不過只生產了60輛，且大部分為非銷售車。Glion能存有這壹輛車，實屬難得，更何況還是壹輛敞篷車，敞篷！估計在日本本土之外，應該是看不到這輛車的。
第壹代?Skyline?GT-R(C10)最早首發在1968年東京車展，並於1969年推出四門轎車版本(PGC10)，1971年推出雙門轎跑版，是當時日本馬力最高的車輛。該車采用前置後驅布局，搭載壹款S20的2.0L直列六缸自然進氣發動機，最大功率160hp/7000rpm。
第二代Skyline?GT-R?於1973年推出，且僅有兩門版本。並首次出現了現在車款仍然被沿用的四圓圈尾燈設計。該車同樣采用前置後驅布局，搭載與上壹代相同的2.0L自吸發動機。由於車身尺寸及重量的增加，車輛的性能反而不如上壹代。
由於受到當時石油危機的影響，這壹代的GT-R僅銷售了197輛便停產。
了解Toyota?GT2000的車友估計都知道，GT2000從1967年至1970年四年間僅生產了351臺。其中左舵車只有62輛，且價格不菲。2013年，壹輛GT2000在美國蘇富比汽車拍賣會上以120萬美元售出！
最初這是Yamaha為日產設計的，因為它有點顛覆當時汽車的形象，因此日產並沒有接受，而被豐田接受並進行了生產。
2000GT在當時創造了日本史上兩個第壹。
其壹，配備了壹個直列六缸2.0升自吸發動機，則來自於當時豐田皇冠的車型。采用了雙凸輪軸技術，發動機壓榨出150hp，最高時速可以達到136英裏/小時，是當時日本最快的跑車。
其二，首次采用四輪盤式剎車，使得GT2000擁有了很好的剎車性能。
Glion?擁有兩輛GT2000，從外觀上看兩輛車除了後視鏡安裝位置有所不同，且都為右舵車。真的搞不清作為收藏為什麽會收兩臺。猜測或許是有投資的可能吧，這款車壹定會是升值的。
旁邊最後壹款白色的運動跑車，則是這款?Mazda?Cosmo?1967。
大家都熟悉馬自達RX-7采用了轉子發動機，但絕不是首次使用，準確的說是再次使用。因為最早使用轉子發動機的就是馬自達的Cosmo。
最早的轉子發動機來自於德國NSU（奧迪四環中的壹個）。而對轉子發動機最感興趣的也只有馬自達，作為生產規模相對小的汽車廠商，馬自達壹直有著自己獨立的個性，這也是馬自達有很多車粉的原因。
作為壹款小型的跑車，mazda?cosmo?采用壹款相對小型的982cc的發動機，輸出130hp，這樣的輸出能力出現在轉子發動機上並不意外。雖然cosmo參加過汽車拉力賽，其發動機經過了壹定的考驗，但如果長期使用，轉子發動機在穩定性方面還是存在壹定的問題。
2002年，Cosmo的接任者RX-7停產。作為采用轉子發動機的車型，RX-7也為馬自達贏得了終身的榮譽。從現在的環境看，轉子發動機應該不會再復活了，RX-7不僅是巔峰之作，或許也是終結之作。
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