政府該如何管理出租車行業？

主城區8000多輛出租車壹夜間從街頭消失。的哥說，出租車公司壟斷經營，收取的“份兒錢”太高，每個月80%甚至90%的收入都給“公司”奪去。 重慶出租車罷運事件由此被視為近年來出租車營運權壟斷體制引發矛盾的壹個標本。同時引發了社會對政府如何管理出租車行業的思考。市民劉女士：對於全國出租車行業，當前最缺的不是法律，而是嚴格依法管理。《行政許可法》明確規定，市場能夠自行調節的，不必設行政許可。出租車是適合個體經營也是很容易由市場調節的行業，但現有的管理模式，卻把它變成了特許經營：壹是配額的總量控制，二是排斥個體的公司化經營。特別是壹些城市管理部門和出租車公司有千絲萬縷的聯系，導致了出租車行業問題的積重難返。網友風雨刀客：壹些城市壹張出租車營運證少則十幾萬元，多則幾十萬元。“份兒錢”本身也是壹種“經濟租”，它為出租車公司盤剝司機創造了條件，並導致“黑車”市場橫行。所以，出租車罷運事件，根本上是出租車司機為爭取生存權而進行的抗爭，是弱勢群體的吶喊。市民王先生：應該請這些城市的出租車公司到福建漳州去看看。那裏的出租車都由個體經營，掛靠公司，保險壹應俱全。雖然這樣做大公司拿不到利潤的大頭，在壹定程度上也增加了投訴管理的難度，但是民眾大體能夠接受，司機也從不造反。網民青風綠葉：把出租車行業的配額全面還給市場，是出租車改革的關鍵。因為利益關系，壹些地方政府對這樣的改革可能會消極觀望，寧可事後周旋和危機公關，也不拿出決心來主動化解目前出租車的現實困局。國家主管部門應拿出決心和勇氣，把市場的還給市場，通過自由準入和競爭，實現出租車行業發展、動態的平衡。