撰文/攝影?David視界
眼前的這臺Jeep牧馬人Rubicon（下文簡稱Rubicon）是Jeep牧馬人的第四代產品，盡管是全新壹代車型，但它在輪廓上依然保留了上壹代車型的典型特征，就跟梅賽德斯-奔馳G級這樣的經典越野車壹樣，在換代過程中基本都不會對車身輪廓做過多的調整，只需要在經典的基礎上融入更多與時俱進的設計元素就足夠了。
Rubicon的三圍尺寸變得更長、更寬、更矮，這符合當下的發展趨勢，軸距也隨之發生變化，從這壹代車型開始，四門版的軸距突破3米大關，達到3008毫米，不用擔心加長的軸距會對通過角有影響，Rubicon的通過角依然能夠達到22.6度，勝過Sahara四門版的21度，也輕松超越擁有18度通過角的上壹代Rubicon四門版。當然，如果想要更強的通過性，軸距僅有2459毫米的Rubicon兩門版才是最正確的選擇，其通過角可以達到27.8度。除了通過角之外，車身尺寸的變化也並沒有對接近角、離去角和最小離地間隙產生負面影響，與之相反的是，無論是Rubicon還是Sahara，各項與通過性相關的參數都比上壹代車型有了或多或少的增加。
雖然輪廓沒有發生大改變，但是依然可以很容易通過細節辨識出全新壹代牧馬人來，比如分布於Jeep經典的七孔式進氣格柵兩側的圓形LED大燈搭配以及輪眉處的LED日間行車燈，沒錯，全新壹代車型終於采用LED光源了。如果想要找到Rubicon和Sahara的區別也非常簡單，除了翼子板上方的“Rubicon”字樣之外，更大的發動機蓋散熱孔、黑色輪眉、輪胎規格都是區分二者的特征點。
為了應對更加嚴苛的越野路況，Jeep為Rubicon配備了來自百路馳的Mud-Terrain?T/A?KM2輪胎，尺寸為255/75?R17，而Sahara車型上配備的則是來自普利司通的DUELER?AT輪胎，尺寸為245/75?R17。相比之下，Rubicon上裝備的輪胎擁有更強的泥地通過性和攀爬能力，全尺寸且擁有相同輪轂的備胎依然位於尾門外部。
同樣融入更多時尚元素的還有車內的設計，與外觀基於經典輪廓造型不同的是，內飾的設計幾乎是全新的。在新款方向盤後方的依然是機械式儀表盤，不過在儀表盤中部加入了壹塊7英寸的液晶顯示屏，通過這塊顯示屏能夠讀取很多方面的信息。紅色飾板貫穿整個中控臺，正中間是壹塊8.4英寸的觸摸顯示屏，而在Sahara車型上這塊顯示屏的尺寸為7英寸。車頂依然是可拆卸式設計，這壹直都是牧馬人的樂趣所在，只需通過幾個扳手就能輕松地將前排車頂分兩塊拆卸下來。值得壹提的是，Jeep還為部分消費者準備了Sahara四門電動敞篷版的車型。
門窗的控制按鈕依然位於中控臺下方，它的壹側是點煙器接口，另壹側是USB接口和與時俱進的Type-C接口，後排乘客除了擁有兩組Type-C和USB接口之外，還有壹個230V電源，很是周到。在門窗控制按鈕的下方則是Rubicon車型的核心控制組件，通過撥桿駕駛者能夠選擇將後橋差速鎖鎖止或者將前後橋的差速鎖鎖止。在它壹旁的是前穩定桿分離按鈕，通過將穩定桿分離，前輪能夠獲得更大的懸架行程，從而擁有最強的越野能力。當然，想要在Sahara車型上實現分離穩定桿也是可以的，不過需要通過手動操作，至於前後橋的差速鎖在Sahara車型上是無法實現的，這也決定了Rubicon擁有絕對的越野性能優勢。
現如今，Rubicon和Sahara擁有完全相同的動力單元，2.0升渦輪增壓發動機替代了上壹代Rubicon采用的3.6升自然吸氣發動機和上壹代Sahara采用的3.0升自然吸氣發動機，與這臺2.0升渦輪增壓發動機搭配的都是8擋手自壹體變速箱。在美國，消費者依然可以選擇3.6升自然吸氣發動機與6擋手動變速箱的組合來作為Rubicon的動力傳動系統，此外還可以選擇3.0升排量的柴油渦輪增壓發動機。相比過去那臺3.6升自然吸氣發動機，Rubicon上的這臺2.0升渦輪增壓發動機確實擁有更強的扭矩，但功率略微縮水，且燃油標號也從過去的92號升級為95號，對於壹款放懷天地的車型來說，這並不是件好事，畢竟並不是所有加油站都能提供高標號燃油。
而且對於渦輪增壓發動機的動力輸出沒有自然吸氣發動機那麽線性的顧慮，從這壹代牧馬人改用渦輪增壓發動機開始便成為人們爭論的焦點，這的確是不爭的事實，但Jeep也準備出了壹個不錯的解決方案，就是48V輕混系統。在未來，名為“eTorque”的48V輕混系統將成為2.0升渦輪增壓發動機的輔助動力，這套系統已經成功運用在道奇RAM1500上。48V輕混系統除了能夠帶來更低的油耗之外，在渦輪介入之前，這套系統將彌補初段動力的不足，從而讓動力輸出更加平順。
回到眼前這臺Rubicon，它在保持通過性的同時優化了過去飽受抱怨的日常駕駛表現。盡管轉向依然較為模糊，但油門踏板和制動踏板不再沈重，轉向助力方式也由過去的機械液壓助力升級為電子液壓助力，更加輕巧的駕駛感受讓它在日常使用中幾乎與壹款城市硬派SUV無異。出色的ALPINE音響系統或多或少也能夠彌補當車速超過80公裏/小時百路馳輪胎帶來的胎噪，其實就實際駕駛感受而言，只要車速不超過120公裏/小時，胎噪和風噪還都是能夠讓人接受的。
如果擁有壹臺Rubicon，妳最向往的事情是什麽？可能絕大多數人都會回答去征服大自然，其實對我來說也是如此，然而在試駕Rubicon的這幾天中，因為時間關系除了在近郊拍攝之外都在城市當中行駛，就好像“愛上壹匹野馬，可我的家裏沒有草原”，最遺憾的事情莫過於此，如果再有試駕的機會，我想我壹定會跟Rubicon壹起去闖蕩天涯。
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