最主要的原因就是超載。
01超載：
是整個公路物流所面臨的窘境據國家統計局2015年報告顯示，每年因為超限超載發生的交通事故高達75萬例，財產損失超過45億，死亡約10萬人。其中五成的死傷重大道路交通事故，都與超限超載直接相關。過去二十年，因超載所導致的大型橋面坍塌事故有二十多起，無錫事件並非孤例。?
從上世紀80年代起，我國就開始治理超限超載，治超有效，但超載不止。是我國治超的處罰力度太小？還是說，超載帶來的巨額利益以至於大家要鋌而走險？都不是。超載背後所反映的，正是我國公路物流所面臨的窘境：貨運市場的惡性競爭，以及3千萬貨車司機的無奈。
我國貨運市場，公路運輸壹直是最主要的運輸方式。這個行業運輸規模巨大，又充斥著大量良莠不壹的物流公司和運輸車隊，“小、散、亂、差”的現象壹直存在。從業多年的人都知道，運費已經十年沒有漲過了，而且沒有最低，只有更低。
試想壹批鋼材，妳出200元/噸，我出180元/噸，他出150元/噸，最後肯定是出150元的人拿到訂單，而這樣的價格要是跑壹趟，基本是不賺錢的。不僅如此，非但運費十年沒漲，油價、各種“過路費”和人力成本卻是節節攀升。運輸公司想要贏得訂單，就必然會通過惡性競爭，利用貨物超載、工作超時的方式來運作。
02超載悖論：
卡車司機才是最恨超載的人惡性競爭帶來的後果是什麽？如果妳是壹名貨車司機，想必深有體會。壹直以來，貨運司機是很多行業裏面門檻最低的工作，由於沒有完善的市場規範和定價機制，在本就競爭激烈的貨運行業，貨車司機之間的惡性競爭則更加普遍。
現實真如網上的說法“不超不賺錢”嗎？並不全是。實際上如果是全款購車拉貨，每個月賺壹萬元，對於大部分司機來說，是能夠滿足生活所需的。
但如果是按揭的新車，每月要按揭三萬左右，雇壹個司機每月工資壹萬二，加上維修保養，每臺車月均近5萬元的開支，正常拉就明顯不夠了。而現狀是，按揭車很多，市場競爭很激烈，但是運費就是不漲。
更加殘酷的事實是，大多數的司機為了省錢，他們不請他人和自己輪流開車，而是自己壹人單獨開完全程。節省的代價是更加無聊，也更加疲憊。
對於司機們來說，壹天在車上呆十幾個小時是常態，隨之而來的，是疲勞與孤獨就像黑色的影子壹樣常伴左右。他們每天都在和這些影子鬥爭，依靠香煙、檳榔、紅牛、咖啡、濃茶，甚至是違禁品。
在中國，3000多萬名卡車司機支撐著公路物流4萬億市場，承擔著物流75%的運輸量。對於這些住在公路上的人來說，交通事故和車禍他們早已見怪不怪；對於超載，他們是最憎恨的群體，也是最無奈的群體。
03公路物流創新：
天地匯壹直在努力！早在創業之初，天地匯創業團隊對物流行業的主要的6項成本（人工、油、路橋、倉庫、配送和車輛），進行了外科手術式般慎之又慎的詳細分析。
最終以流轉效率的優化作為中國公路轉型的主要突破口，助力全國傳統物流企業的轉型升級，從而推動公路物流提質、降本、增效的跨越式發展。
我們為什麽總要堅持降本增效？是因為這壹支在物流行業堅持十多年的創業團隊，也是立誌解決物流頑疾的開拓者，他們深知改變和創新的艱巨，也知道這對於整個行業的必要性，也深知只有效率的提高才是降本的關鍵、才是推動千萬卡車司機謀幸福的正確道路。
我們希望卡車司機們在這個平臺上能掙到更多的錢，但也希望他們不再那麽累。正如天地匯的使命宣言：“加入天地匯，物流不再累！”