近日，布加迪發布了壹款品牌歷史上最強大的車型--?Bolide，就像網友調侃的音譯"暴力的"，這款新車的推重比達到0.67?kg/馬力，也就是壹匹馬去拉1.2斤重的東西，相比笨重的威航和Chiron，布加迪Bolide可以用輕快來形容，官方更是宣稱其紐博格林北環圈速達到了5分23秒1，那麽這款車到底能否達到這個水平，相比蘭博基尼的VGT又有何優勢？今天我們選車偵探就來詳細分析。
推重比對比
布加迪Bolide搭載壹臺8.0L四渦輪增壓W16發動機，相比Chiron的原版發動機，布加迪對四個渦輪增壓器的葉片進行了優化，同時對油路、油壓、止回閥、油箱和泵的設計進行了優化，可以保證車輛高速過彎時在極高離心力下正常潤滑。由於四渦輪和超大排量的發動機對冷卻系統的要求也很高，工程師使用了水預冷的空氣對空氣中冷，通過車輛兩側的內部風道流入，加上三個風冷機油冷卻器和差速器冷卻器，車輛在長距離的賽道上可以保證不出現過熱現象。而碳鈦合金和渦輪風扇保證了剎車系統的冷卻。經過大幅度的改裝，W16發動機最大功率達到1850馬力。
為了降低車重，布加迪Bolide的所有螺絲和緊固元件都由鈦合金制成。壹些功能部件也由航天級的空心薄壁技術制成，在3D打印機的幫助下，這些部件的壁厚達到0.5毫米，在保證強度的情況下減少了零部件重量，加上碳纖維車架和車殼的運用，布加迪Bolide的幹重僅為1240公斤，推重比達到1.49馬力/kg。
蘭博基尼VGT則直接移植了來自Sian的48V輕混動力系統，內燃機部分選擇了傳統的6.5L自然吸氣V12發動機，這更換了鈦合金進氣閥後，發動機最大功率提升至785馬力。在變速箱中集成了壹個48V的電動馬達，可提供34馬力的最大功率，以提供即時響應和更高的性能，混動系統綜合功率達到819馬力。
為了減輕重量，混動系統沒有使用傳統的鋰電池，而是采用了創新的超級電容器，在同等重量下，其存儲能力是鋰電池的三倍，超級電容器和電動馬達加起來重量僅為34kg，此外，超級電容器的充放電速度也遠高於鋰電池，但成本高，適用於超級跑車。由於VGT使用了單座式設計，更小的座艙體積和裝飾材料使用率讓整車的重量明顯低於傳統蘭博基尼，加上碳纖維懸掛連桿的使用，整車重量保持在了819kg，推重比為1馬力/kg，低於布加迪Bolide。
空氣動力學對比
在空動設計方面，布加迪為Bolide安裝了前翼、尾翼的大尺寸的雙層擴散器，在250km/h的速度下，整體下壓力達到2噸，理論上這款車可以倒貼在天花板上疾馳。在車頂上部安裝了可變形的進氣口外殼，在車輛不同的行駛狀態下，進氣口可以在低阻力和高阻力之間切換，減小高速行駛時的空氣阻力。
蘭博基尼VGT選擇了不同的設計思路，更小的分段式尾翼保證了較低的風阻系數，但在車尾的底部使用了大面積的單層擴散器，其尺寸要比布加迪Bolide的更大，250km/h時下壓力達到1.5噸。
選車偵探觀點：目前兩款車型均處於概念原型車階段，也是兩個品牌對未來高端汽車發展的大膽暢想，就性能來看布加迪更勝壹籌，但這款車的紐北圈速真的能達到5分23秒嗎？答案顯然是否定的，布加迪僅在模擬器上進行了測試，這個成績與保時捷919?EVO賽車接近，根據布加迪的數據，其最大橫向G力為2.8G，在推重比相同的情況下，919的最大橫向G力可以達到5G，因此過彎速度要遠高於布加迪，這樣的圈速數據顯然並不現實。妳覺得布加迪Bolide在紐北能達成5分20秒的圈速嗎？歡迎討論。
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