隨著壹輪輪的消費升級，國內汽車市場的主流車型早已經從微型車和A0級轎車轉向A+級轎車和SUV，自主品牌的技術儲備也突飛猛進，我們常見的懸掛也從非獨立的扭力梁轉向更高級別的雙橫臂和多連桿，越來越多的車型用上了全獨立懸掛，那麽多連桿懸掛對比雙橫臂懸掛那種更好,十萬級別熱點車型?宋Plus和哈弗H6誰的獨立懸掛更好，購車時應該如何選擇，今天我們選車偵探就來詳細分析。
1.兩種懸掛的原理是什麽，有何區別？
首先我們來看多連桿懸掛，20世紀60年代末，梅賽德斯-奔馳在實驗性車輛C111上首次推出了這類結構，多連桿不僅可以用在獨立懸架上，也可以用在實心軸懸架上，壹般有3-5個橫向控制臂，這些臂的長度沒有限制，傾斜角度也沒有限制，每個臂在每壹端都有壹個球形接頭或橡膠襯套，在張力和壓縮中，每個控制臂都可以有效應對載荷轉移，通俗來講，常見的五連桿懸掛也就是擁有5個控制臂，不同角度的連桿都可以受力，將輪胎連接在輪胎。
如果將多連桿布局在前懸架上，壹個側臂將被轉向拉桿取代。多連桿不僅可以應付輪胎上下震動的力量，還可以應對來自橫向載荷轉移的力，也就是車輛在過彎時更加穩定，理論上在各種路況下輪胎都不可以保持觸地，提供最好的抓地力。而雙橫臂懸掛是壹種比多連桿更加低級的懸掛，壹般只有上下兩個橫臂來控制車輪，也就是比傳統的麥弗遜多了個上控制臂，如果沒有標註雙叉臂，那麽壹般廠家宣傳的雙橫臂就是較大的下控制臂加上壹根細的上控制臂，與雙叉臂有著本質區別，這類雙橫臂可以應對橫向的力，但由於上控制臂無法承受較大的沖擊力，因此只用在壹些低端車型上。
2.兩種懸掛有何優缺點，有哪些車使用？
多連桿懸掛除了調校能力更強以外，乘坐舒適度也要遠高於其他懸掛，在非鋪裝路面上，多連桿懸掛由於控制臂角度不壹，兩邊的輪胎可以以完全不同的角度觸地，增加脫困能力，因此非常適合SUV車型，但是這類懸掛也有明顯的缺點，那就是研發難度高，是壹種昂貴又復雜的設計，如果沒有完整的3D計算機輔助設計分析，也很難調整幾何布局，負載下的順應性對車身穩定性影響很大，因此必須使用多體仿真軟件進行驗證，在多年前，這種懸掛只是豪華品牌高級車型的專屬，比如奧迪A8和奔馳S級等，然而隨著自主品牌技術實力的提升，多連桿懸掛在國產SUV中也開始普及，比如近期上市的比亞迪宋PLUS，這款車就全系采用了後多連桿懸掛。
雙橫臂懸掛雖然比麥弗遜有更多的優點，但是相比多連桿還是有著明顯的差距，例如大家熟悉的哈弗H6，這款車就是典型的後雙橫臂懸掛，下面的縱托臂和橫向穩定桿構成了下控制臂，上面則只有壹根細小的橫向穩定桿，由於抑制車輪側傾的力量都需要這根穩定桿，效果並不是很明顯，SUV的高重心會讓車輛過彎時側傾明顯，加上此類懸掛主要為運動考慮，舒適度並不如多連桿，其實H6這個懸掛設計和早期的CR-V如出壹轍。
選車偵探觀點：相比大家熟悉的雙叉臂，雙橫臂是壹種更加節省成本的設計，而多連桿設計考慮更加全面成熟，不管是舒適度還是過彎時的穩定性，以及通過非鋪裝路面的能力，多連桿都是更加優秀的設計，多連桿懸掛對比雙橫臂懸掛如果兩款車的價格接近，那麽多連桿自然是更好的選擇;那麽比亞迪宋PULS和哈弗H6您更喜歡誰的乘坐感受?歡迎評論!
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。