直升機主旋翼槳葉結構沿展向可以分為根部段、翼型段和槳尖段3 個部分。
1、槳尖段主要用來改善旋翼的氣動性能與氣動噪聲，所受的載荷較小，不是主要結構部分。
2、根部段是槳葉與槳轂連接的部位，結構復雜，零組件較多，槳葉所有動載荷和靜載荷都要通過它傳遞到槳轂上，是槳葉結構受力狀態最復雜的部位。
3、翼型段是槳葉結構最主要的部分，確定槳葉剖面的構造形式是槳葉結構設計的首要任務，翼型段壹般由蒙皮、大梁、內腔填塊、後緣條、前緣包鐵等元件構成。
擴展資料
直升機旋翼結構的損傷容限特點表現為：
1、容許裂紋或損傷尺寸較小。
2、小範圍內結構上的載荷變化較大。
3、載荷形式為高頻低幅。
對於民用直升機，復合材料旋翼損傷容限設計的要求是：
1、保證結構在給定的載荷譜範圍內使用是安全的，未被檢查出的缺陷、裂紋或其他損傷的擴展造成災難性破壞的概率最小。
2、保證結構的疲勞強度極限和檢查時間間隔最佳，具有競爭力。
對於軍用直升機，由於需要在作戰環境中使用，除了以上要求外，還有：
1、保證結構在遭受戰鬥損傷(通常是12.7 mm機槍彈和21mm~23 mm航炮彈的攻擊損傷)情況下有足夠的剩余強度，即旋翼主結構關鍵件受彈擊損傷後應能承受設計極限載荷而不破壞。
2、如果損傷是允許的，則損傷擴展的速率應是緩慢的，主結構關鍵件受彈擊損傷後至少仍能飛行30 min。
百度百科-旋翼設計