藍旗亞Montecarlo（蒙特卡羅）
剎車容易鎖死導致事故
Montecarlo是藍旗亞公司於1975年推出的壹款中後置發動機後驅跑車，***有兩門硬頂與兩門硬頂開蓬兩種車身形式。兩門硬頂開蓬版的Montecarlo曾於1976年-1977年間在美國市場銷售，不過名字被改成了“Scorpion”，原因是Montecarlo這個名稱在這款車進入美國市場之前已經被雪弗蘭公司拿來命名旗下的壹款車。
外觀方面，Montecarlo走的是硬朗路線，車身整體線條筆直有力。其中我個人最喜歡的是它的車頭設計，從車頭側面看去，可以看到上緣明顯比下緣長出不少，這樣的設計營造出壹種極強的視覺沖擊感，在寶馬3系或福特野馬上都能看到。
動力方面，藍旗亞Montecarlo***有2臺汽油發動機可供選擇，分別是排氣量為1.8L與2.0L的直列四缸發動機。最大功率分別是81馬力與120馬力，其中，1.8L發動機只被搭載在美國市場的Scorpion車型上。變速箱方面，藍旗亞只為Montecarlo準備了壹款5速手動變速箱。
簡單了解完Montecarlo後，我們來看看它出質量問題的地方，而這還得從它的剎車系統說起。由於Montecarlo的發動機不在車頭，所以壓在前軸上的重量非常少，兩個前輪的抓地力遠不如兩個後輪好，這看起來似乎也沒什麽問題，很多跑車不也都這樣嗎？但是，藍旗亞卻為Montecarlo前輪的剎車單獨加上了壹個剎車真空助力器，使得前輪擁有比後輪大得多的剎車力量，這樣大的剎車力量施加到原本抓地力不足的前輪上，結果就是前車輪會很容易在剎車時被鎖死（Montecarlo沒有ABS）從而導致無法轉向，進而發生交通事故。
藍旗亞公司意識到了剎車設計缺陷帶來的危險性，於1978年決定暫停生產Montecarlo車型，在問題得到有效解決之前不恢復生產。經過2年的漫長等待後，藍旗亞終於拿出了所謂的“有效”解決方案，Montecarlo車型的生產也在1980被恢復。那麽到底藍旗亞公司在2年時間內都對Montecarlo的剎車系統做了什麽修改呢？答案非常讓人不解，那就是直接拿掉了裝在前輪的的剎車真空助力器，我們暫且不討論做出這樣的修改花了2年時間是不是有點長，最重要的是，經過這次修改後的剎車系統由於少了助力，駕駛員剎車時需要花費更多的力氣踩剎車踏板，雖然剎車鎖死的問題解決了，但是由於剎車力度變得過低，剎車效果變得比之前更差了。 采用超薄鋼板，大風可把其吹變形並且極易生銹
Beta是藍旗亞公司於1972年推出的壹個車系，是藍旗亞公司被菲亞特公司接管後推出的第壹個車系。Beta***有4門轎車、2門轎跑車、2門開篷以及3門旅行款***計四種車身形式。Beta采用前置前驅形式的底盤布局、前後獨立懸掛以及四輪碟剎，可以看出Beta是壹個比較註重駕駛感受的車系。
Beta雖然車身形式比較多，但是整體的外觀設計風格壹致，都屬於硬朗的風格，車身線條筆直剛硬，方頭方腦的車身造型雖然看起來有點呆板，但是換壹個方式來解讀，可以理解為這車看起來很man。
動力部分，藍旗亞為Beta車型準備了多款直列四缸汽油發動機，從排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、壹直到2.0L***計5種排量，而到了1982又加入了壹款2.0L直列四缸機械增壓汽油發動機。Beta的這些發動機最大功率根據年代不同略有出入，範圍從最小的81馬力到最大的133馬力。與豐富的發動機選擇相比，Beta在變速箱方面就非常單壹，只有5速手動變速箱壹款。
作為壹個主打優秀駕駛感受的車系，藍旗亞Beta在壹開始並沒有辜負公司對它的期望，在當年的汽車市場上銷量表現亮眼。不過也正是因為在市場上取得不錯的銷售成績，使得之後這款車上的缺點被無限放大，最終導致藍旗亞公司承受空前的公關危機，讓公司的聲譽蒙受了巨大的損失。
Beta的問題出在車身的鋼板上，據資料記載，Beta所有車型的車身鋼板厚度都史無前例的薄，連大壹點的風都可以把其車身吹變形，雖然不排除這是誇張的說法，但是Top Gear節目中主持人評論到這款車的時候，也用了同樣的說法來嘲笑Beta。
除了車身鋼板過薄之外，Beta的另壹個毛病就是它極易生銹，特別是1972年到1975年間生產的Beta四門轎車版車型最為嚴重。關於Beta生銹這個問題，最誇張的壹種說法就是只要壹下雨，它就會生銹，導致這個問題原因的說法也有很多版本，比如說鋼材本身質量問題、生產工藝缺陷等等，但是最令人信服的壹種說法就是防銹處理不過關。
Beta生銹的問題會在車身上的所有位置發生，而影響最大的就是正副車架的連接處生銹問題，因為該部位生銹之後，會導致正副車架連接處松動，不僅會引起行駛時有異響，也有嚴重的安全隱患，最坑爹的是，這些位置發生生銹松動的車輛無法通過車輛的年檢。試想壹下要是妳買到這樣壹輛刮風下雨都不敢開出去的車？ 這是壹款藍旗亞的豪華轎車，在1976-1984年，它是藍旗亞產品線中的旗艦車型。車的造型設計由Pininfarina負責，提供Berlina四門轎車和雙門轎跑版本。Berlina版本生產了15 272輛，coupe則是6 789輛。
工程師為Gamma設計了壹款新發動機，被稱為藍旗亞flat-4發動機，這是壹款非常稀有的水平對置發動機，只有斯巴魯和保時捷熱衷於這種獨特的結構。當時這款藍旗亞flat-4發動機提供2.0 L和2. 5 L兩種機型，最大功率僅為89 kW和104 kW，對於壹款豪華車來說是有點不足。不過當時意大利法規對2.0 L以上的車征收額外的稅費，所以2.0 L的Gamma還是具有壹定的競爭力。
具有諷刺意味的是，藍旗亞flat-4發動機聲名狼藉。它非常容易過熱，從而導致拉缸甚至爆缸。而其轉向是通過皮帶轉動的，輪胎在極限位置鎖死時，很容易將皮帶絞斷，在賽道上開Gamma簡直比死亡飛車還死得快。這也就是那個著名的笑話“轉動方向盤車就會死”的典故。
事實上所有的藍旗亞車都有點小毛病，絕對算不上完美，因此藍旗亞的車總是能在展現驚人運動性能的同時提供非常誘人的價格。