莫桑比克海峽是西印度洋的壹條水道，馬達加斯加島在其東部，莫桑比克在其西部，北部橫列著科摩羅群島，南端為印度礁和歐羅巴島。
莫桑比克海峽的走向為東北斜向西南，全長1670公裏，整體形狀為兩邊寬中間窄，平均寬度450公裏，最寬處960公裏，最窄處386公裏。峽內水深壹般都不少於2000米，北端和南端甚至超過了3000米，中部深度2400米左右，整個海峽的最深度為3500米以上，僅次於德雷克海峽和巴士海峽。它的海水表面年溫度平均不低於20℃，總體來說氣候偏向炎熱多雨，夏季時會出現因氣流交匯而導致的颶風天氣。莫桑比克海峽寬闊深厚，很適於巨型輪船的終年通航。從波斯灣駛往西歐、南歐和北美的超級油輪均得通過這條海峽，再經好望角駛往世界各地，所以它是南大西洋和印度洋之間的航運要道。海峽還盛產龍蝦、對蝦、海參等海鮮食品，並因其肉質鮮嫩肥美而享譽全球。有莫桑比克暖流南下，氣候濕熱。多珊瑚礁。贊比西河從西岸註入。它是東非的重要航道，馬任加、圖萊亞爾、馬普托、莫桑比克和貝拉是其主要港口。莫桑比克北部海岸，為犬齒形侵蝕海岸。由此向南，海峽兩岸均為沙質沖積海岸，遍布著沙洲和河口三角洲，只有贊比西河口兩岸遍布著紅樹林。
莫桑比克海峽有著重要的地理位置，所以總是被殖民者垂涎三尺。16世紀起，葡萄牙、荷蘭、法國、英國就先後染指該地區，後來莫桑比克和馬達加斯加淪為葡萄牙和法國的殖民地，葡法兩國還在莫桑比克和馬達加斯加修建大量港口，目的是為了有效地擴大其殖民利益。東岸馬任加、圖萊亞爾，西岸莫桑比克的馬普托、莫桑比克城、貝拉、克利馬內等都是那時修建的港口。其中，莫桑比克城有著悠久的歷史，它曾為海上交通做出了重要的貢獻。它的作用不容忽視，從該港口出發，鐵路與非洲內陸的鐵路網相連接，橫貫非洲大陸南部，直抵安哥拉位於大西洋岸邊的港口。這種地理優勢使莫桑比克海峽成為溝通印度洋及大西洋最便捷的海上航道，並且便利了殖民者向東非和亞洲的侵略擴張。
但是莫桑比克海峽地區的人民是渴望獨立的，為此他們進行了幾個世紀的頑強鬥爭，終於在1960年6月26日馬達加斯加宣告獨立，1975年6月25日莫桑比克人民***和國正式宣告成立，北端科摩羅群島也於1975年7月6日正式獨立，至此海峽地區終於擺脫了殖民的統治，做回了自己的主人。
如今，莫桑比克海峽地區的各國經濟發展迅速，其優美秀麗的風景吸引著世界各國的遊人前來觀賞旅遊，也增加了莫桑比克海峽的經濟效益。
地質地貌
地質學家認為大約在1億多年前，馬達加斯加島和非洲大陸連接，由於地殼的變動，島西部下沈，形成了莫桑比克海峽。海峽兩側陸架狹窄，陸坡陡峭。海底由戴維海嶺、莫桑比克海盆、馬達加斯加邊緣臺地和科摩羅海盆組成。戴維海嶺縱貫海峽中部。海嶺的西南面為莫桑比克海盆，因有戴維海嶺的屏障，海盆北部沈積物較厚，南部則較淺。東西兩側以沙為主，從陸架往外到2000米等深線處主要是粉沙，中部超過2000米深海主要是粉沙質粘土。海峽底部的沈積物根據地形的不同而不同。
氣候狀況
莫桑比克海峽氣候屬熱帶，因東南信風控制，被北印度洋季風影響。其南部全年為穩定的東南信風，平均風速為6米/秒。北部，因北印度洋冬季季風的影響，12～2月盛行東北風，平均風速是5～6米/秒；3月、11月，風向多變；7～8月達7～8米/秒。海峽終年大風較少，超過6級的大風頻率不到10%，8級大風頻率1%。12～3月會有熱帶氣旋襲來，數量不多。氣溫北高南低，2月為28℃和27℃，8月為25℃和22℃。氣溫年較差南大（5℃以上）北小（不到4℃）。年降水量，北多南少。東北岸的馬任加為1553毫米，海峽南部的尤羅帕島為553毫米。位於西岸的克利馬內降水量為3000毫米，馬普托750毫米。相對來說，降水量1～2月是最多的，大概是全年總降水量的30%，而降水量最少的是8～11月。
自然資源
矽藻是其主要的浮遊植物，甲藻和顆石藻也不少，分布於海峽的南北兩端。浮遊動物的生物量在7～9月間壹般少於10毫升/米，10～11月間中部和西北部10～20毫升/米。其主要物種有撓足類和端足類甲殼動物，還有磷蝦、有殼翼足類和腹足類等。底棲生物的生物量為15～20和3～5克/米，北部多於南部。莫桑比克海峽屬遠洋性魚類漁場，高產金槍魚。
交通要道
10世紀前，阿拉伯人首先到莫桑比克地區進行貿易活動。作為南大西洋到印度洋的交通要道，來自於波斯灣的石油大部分都要通過該海峽運到歐洲、北美，它也因此而成為世界上最繁忙的航道之壹，具有重要的戰略地位。特別是蘇伊士運河開鑿之前，它更是歐洲大陸經大西洋、好望角、印度洋到東方去的必經之路。開鑿蘇伊士運河後，壹些巨型油輪不能通過蘇伊士運河時，就會從此通過，因為莫桑比克海峽又寬又深，足以通過巨型輪船。