解析:
Aerodynamics(空氣動力學): 研究空氣流經物體上方和四周特性的學科，在F1設計中有著極其重要的作用。
Apex(彎心): 賽車過彎線路的中點，車手在入彎時使賽車指向的位置。
Appeal(上訴): 車隊認為車手受到了不公正的判罰，向比賽官員采取的行動。
Ballast(配重，壓艙物): 賽車中固定的重物，用來最大限度地達到賽車的平衡性並且讓賽車符合最小重量規定。
Bargeboard(側板): 車體的壹部分，被垂直安置在前輪和側箱之間，用來平緩流經車兩側的氣流。
Blistering(起泡): 輪胎或者輪胎壹部分由於過熱產生的結果。過熱使得橡膠變軟，並在輪胎表面結成塊。起泡可能由輪胎配方選擇不當（比如使用過軟的配方），胎壓過高或者 *** 不當引起。
Bodywork(車體): 壹體式車架上的碳纖部分，比如引擎蓋，駕駛艙頂部，鼻椎等。
Bottoming(拖底): 車身受到猛烈壓縮，車底盤碰到賽道表面，達到懸掛行程的最底部。
Brake balance(剎車平衡): 駕駛艙中的壹個開關，用來根據車手的意願調節前後輪的剎車力的分配。
Chassis(底盤): 賽車的主要部件，引擎和懸掛系統都附加在底盤之上。
Chicane(加速彎): 交替方向的壹組緊的彎角，通常在賽道中用於讓車輛減速，經常是由先前的高速彎角改造而成。
Clean air(穩定氣流): 空氣狀況穩定，不是亂流，提供壹個最佳的空氣動力學環境，通常頭車能夠有這種條件。
Cockpit(駕駛艙): 底盤上容納駕駛員的區域。
Compound(配方): 決定輪胎表現的壹個主要因素。理想的輪胎配方應即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。壹個典型的F1輪胎配方有超過10種成分，比如橡膠，聚合物，硫，碳黑，油及其他化學物質。而其中每壹個成分又包括大量的衍生物，用來加大或減少某壹方面的程度。壹個很小的配方改變就能影響整個性能。
Diffuser(擴散器): 車底尾部的部件，車底的氣流從此離開。擴散器的設計很關鍵，因為它控制空氣流出的速度。流出速度越快，車底的空氣壓力就越小，因此車輛就能獲得更多的下壓力。
Downforce(下壓力): 當車向前行駛時，空氣動力產生的向下的力。這會有助於改進車輛的牽引力，以及在過彎中的操控性。
Drag(拖拽力): 當車輛向前行駛時，空氣動力產生的阻力。
Drive-through penalty(處罰通過維修區): 比賽還在進行時，賽會仲裁的壹種處罰。車手必須進入維修區，在維修區限定速度下通過，再重新回到比賽，中間不需要停。
Flat spot(過度停頓): 輪胎中的某個區域因為急剎車或者側滑，某壹處被嚴重磨損。這會破壞車輛的操控性，經常會引起嚴重的車身震動，可能會迫使車手就維修站更換輪胎。
Formation lap(熱身圈): 比賽開始前的壹圈，賽車從發車位起步，繞賽道壹圈再重新在各自發車位上排列好，準備比賽正式開始。
G-force(G力): 壹種物理力，由於方向或者速度的快速改變，相當於壹個重力單位被增加了數倍。車手在過彎，加速或減速的過程中會承受很強烈的G力。
Gravel trap(沙礫緩沖區): 在彎角外側設計的由沙礫組成的區域，目標是使沖出賽道的賽車能停下來。
Grip(抓地力): 車輛牽引力的度量，影響著在過彎控制上的難易。
Installation lap(賽前測試圈): 到達壹個賽道後跑的壹圈，用來測試壹些基本功能如油門，剎車和轉向。車輛直接開進維修區，不經過終點線。
Intermediate tyre(中性胎): 比幹胎有更多的溝槽和花紋，但是比全雨胎要少，用於在混合的條件下。
Jump start(搶跑): 在5盞紅燈沒有熄滅前就從發車位移動。傳感器會檢測到移動，搶跑會被處罰。
Left-foot braking(左腳剎車): 90年代很流行的壹種剎車風格。得益於手控離合器的出現，車手能夠讓右腳只管油門，左腳只管剎車。
Lollipop(停車信號板): 在賽車停站時，車前面棒子上的標誌，用來告訴車手應該剎車，當車從千斤頂上放下時提醒車手準備進1檔。
Marshal(賽道工作人員): 賽道上的工作人員，檢視比賽的安全進行。馬修通常要扮演幾個角色，包括留心觀眾以保證他們不會有危險或者對正在比賽的車手產生危險，救火隊員，移走停在賽道上的賽車以及揮動各種旗子信號向車手通報賽道條件等。
Monocoque(壹體式車架): 單壹車架，駕駛艙被放置其中，引擎固定在後面，前面的兩側有前懸掛。
Oversteer(轉向過度): 當車手向著彎心入彎時，車輛出現“甩尾”的情況。這通常需要反向鎖定去糾正。
Paddles(換檔推桿): 轉向輪尾部兩邊的控制桿，車手用它來升降檔。
Paddock(圍場): 維修區後面的壹塊有限區域，車隊用來放置他們的運輸設備和臨時基地，不對公眾開放。
Parc ferme(檢錄區): 壹個隔開的區域，在排位賽和正式比賽之後，車輛都會被開到這裏。車隊的人員不允許接觸賽車，除非在比賽官員的嚴格監督下。
Pit board(維修區提示板): 維修區外墻舉出的板，用來告訴車手所處的比賽位次和距離前後車手的時間。
Pit wall(維修區控制墻): 車隊老板，管理人員，工程師在比賽進行時呆的地方，通常在頂棚底下，以防監控儀器雨淋或暴曬.
Pits(維修區): 賽道上的壹塊區域，由護墻和發車直路隔開。車輛在比賽中到此更換輪胎，加油，或者在練習中更改 *** 。每個車隊的賽車停在他們各自的區域裏。
Plank(底板): 安放在每輛賽車底部中間位置（從前到後）的硬木板（也叫Skid block），用以檢查車輛底盤是否過低。如果木板被過度磨損，可以很明顯從外觀上看出來。
Pole position(桿位/首發): 發車的第壹位，授予排位賽中成績最快的車手。
Practice(練習): 大獎賽周的星期五和星期六上午，車手上賽道去為賽車尋找合適的設定，以準備排位賽和正式比賽。
Pre-Qualifying(排位預賽): 星期六，車手被允許每人單獨做壹個盡可能快的時間。這個結果決定正式排位賽的出發順序。在排位預賽中最快的車手將在正式排位賽中最後出發。
Protest( *** ): 車隊認為其他車隊或競爭者有違規行為時采取的行動。
Qualifying(排位賽): 周六和周日，車手被允許每人單獨做壹個盡可能快的時間。排位預賽最快的車手最後出發。排位賽中最快的車手獲得桿位。
Reconnaissance lap(勘查圈): 車手離開維修區到停入發車位的壹圈。車手可以多跑幾圈，不過必須從維修區裏面通過，因為此時賽道上都是車隊工作人員，很擁擠。
Retirement(退出): 壹輛賽車由於事故或者機械故障而不得不離開比賽。
Ride height(離地高度): 賽道表面和車底板之間的高度。
Safety Car(安全車): 引導車，比賽中如果遇到情況需要車輛慢行，安全車從維修區使出，在所有賽車的前面引導前進。
Scrutineering(檢查): 官方對賽車的技術檢查，保證沒有違反規則之處。
Shakedown(零件測試): 在車隊首次使用壹個不同部件時的壹個簡要測試，不需要車手盡100%努力去做壹個最快圈速。
Sidepod(側箱): 位於車身單體的兩側，在車手旁邊壹直延伸到尾翼，裏面有散熱器。
Slipstreaming(尾流/彈弓效應): 壹種駕駛策略，車手緊跟在前面車的後面，此時拖拽力會減小，在下壹個彎角前抽出車身，很有希望能達到壹個更高的極速，從而像彈弓壹樣完成超越。
Spare car(備用車): 每個車隊為比賽準備的額外的賽車，有時候是兩輛。當車損壞無法及時修復時使用，也叫T-Car。
'Splash and dash'(): 比賽最後階段車手進維修站，僅僅補充壹些油料以保證能夠跑完比賽。
Steward(大會仲裁): 每個大獎賽指定的三位高級官員中的壹位，用來作出各種決定。
Stop-go penalty(罰停10秒): 壹種處罰，車手要進維修區停10秒鐘，其間不能加油也不能更換輪胎。
Tear-off strips(可撕的保護膜): 車手頭盔上的透明的塑料膜。比賽開始前貼好，當變臟之後可以撕去壹層。
Telemetry(遙測儀): 傳送引擎，底盤相關數據到車隊電腦的系統，車隊的工程師可以據此監測車輛的狀況。
Traction(牽引力): 車輛把動力轉移到賽道表面推動車前進的度量。
Traction control(牽引力控制): 壹個計算機控制系統，檢測是否車輛的驅動輪損失了牽引力，即打滑。並且盡可能的讓車輪獲得更多的牽引力，以有效地獲得更多動力。
Turbulence(亂流): 流經路線上受到阻礙，氣流被分裂破壞。比如當氣流遇到尾翼時，水平氣流就被擾亂了。
Tyre pound(輪胎配方): 輪胎制造中，各種橡膠的混合。範圍從軟，中到硬。每種都提供了壹個不同的表現以及磨損特性。
Tyre warmer(輪胎加熱器): 壹種電子毯子，在輪胎被裝上車之前，包裹著輪胎使得在起步時輪胎能接近理想工作溫度。
Understeer(轉向不足): 車的前輪轉彎受限，車手試圖指向彎心卻遠離。
Undertray(車身底板): 獨立的地板通過螺栓與承載式車身下側相連接。