讓我們先看看兩條線路的實際情況：
1、鄭西客運專線：
鄭西客運專線，是徐蘭客運專線的中間壹段，也是徐蘭客運專線最早建設、最早通車的壹段。
鄭州-西安段高鐵行車裏程是505公裏（其中屬於客運專線正線段裏程約456公裏），設計時速是350公裏/小時，試運行最高時速352公裏/小時。
目前行駛時間最短的車次是G2009次、G2008次，中間停靠洛陽龍門站（平均站間裏程大約是253公裏），全程耗時1小時58分，平均時速大約是257公裏/小時。
2、武廣客運專線：
武廣客運專線，是京廣客運專線的南段，武漢-廣州段高鐵行車裏程是1069公裏（全部屬於客運專線正線）。設計時速350公裏/小時，試運行最高時速394公裏/小時（這次試驗就是為了破紀錄）。
目前行駛時間最短的車次是G1001次、G1003次、中間不停站（站間裏程是1069公裏），全程耗時3小時8分，平均時速大約是341公裏/小時。
看到了嗎？從設計及施工角度看，兩條線路其實是壹樣的。之所以造成速度差異，個人以為主要是以下原因：
1、連續行車裏程的差異：
武廣之所以能跑得快，是因為中間不停車，列車連續行駛1069公裏，可以充分發揮高速的優勢；
鄭西中間要停站，連續行駛裏程平均只有253公裏（鄭州-洛陽龍門段實際只有125公裏），每次停站，列車要從最高時速逐步減小到0，然後再從0逐步加速，還沒等列車到最高時速呢，又該剎車了。壹次停站就要浪費很多時間、損失很多速度！
2、允許高速行駛的裏程不同：
武廣高鐵，全程1069公裏都是客運專線，全程都允許以最高時速行車；
鄭西高鐵，全程505公裏中，有50公裏不允許高速行駛，占到了通車裏程的10%左右，這個比例已經很高了呀！
上述兩原因，造成鄭西平均時速低於武廣。不能得出“鄭西是忽悠”的結論。