小名,綽號:iceman（冰人），Raikko，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster
KIMI資料
姓名：基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）
國籍：芬蘭 (Finnish)
出生時間：1979年10月17日
出生地：芬蘭拉皮蘭塔 (Espoo)，應該叫做艾斯堡
常駐地： 瑞士 (Switzerland)
處子秀： 2001年澳大利亞大獎賽
身高：175cm
體重：62KG
頭發: 金色
眼睛: 藍色
婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）
紋身：右手腕出紋的小太陽圖案，後該紋成圖騰狀紋身
教育：
資格:標準芬蘭學校系統
最喜歡的學科: 體育 (在冬天打冰球)
征兵: 芬蘭軍隊壹年服役
語言：芬蘭語，英語
個人愛好
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體育
興趣愛好: 滑雪, 慢跑,去體育館, 摩托, 冰球 , 高爾夫(在英格蘭學的)
摩托運動：幾乎所有電視上有的摩托比賽都看了
最喜歡的Rally車手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm
最喜歡的冰球隊: 芬蘭的Espoo以及 NHL teams（全美冰球隊簡稱，我也很喜歡，HOHO~~）
最喜歡的足球隊: 芬蘭國家足球隊
最喜歡的F1車手: Mika和 M Schumacher
音樂
最喜歡的樂隊: U2
最喜歡的歌手: Eminem
最喜歡的芬蘭樂隊: Bomfunk MC
食物
最喜歡的食物: 雞，意大利面（好吃~~），鹿肉
最喜歡的不含酒精的飲料:蘋果汁
最喜歡的含酒精的飲料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎麽說，記得好像也是伏特加之類的）
服裝：
購物: 其實並不是真的喜歡買衣服
適合比賽的: Sparco Nomex（是壹種材料類似於宇航服的衣服）,寬松的,飽滿垂直的velcro fastenings, 無腰帶的
比賽用鞋: 銀黑色\; DC 穿全黑 (McLaren)
紅色帶白色puma標誌 (Ferrari)
戒指: 左手帶壹個銀色的戒指
平時: 經常穿壹對紫色的衣服和領結
太陽鏡: Hugo Boss
手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的帶子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第壹次勝利後)
書包：Puma Ferrari的小紅書包
代言產品：豪雅表，JOHNNIE WALKER(尊尼獲加)，WEST（威獅香煙），雀巢咖啡
統計數字
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年度總冠軍次數： 1
首次F1大獎賽： 2001年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎臺： 2002年澳大利亞大獎賽
首次分站賽冠軍： 2003年馬來西亞大獎賽
首次桿位： 2003年歐洲大獎賽
首次世界總冠軍：2007年巴西大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 130
F1大獎賽發車次數： 129
F1大獎賽完賽次數： 87
F1大獎賽登臺次數： 53
F1大獎賽獲取積分次數： 79
F1大獎賽退出次數： 43
F1大獎賽分站冠軍次數： 17
F1大獎賽桿位次數： 16
F1大獎賽創最快圈速次數： 30
F1大獎賽首發奪冠次數： 6
F1大獎賽累計積分：499
F1世界冠軍次數：1
1989 開始練習駕駛卡丁車1990年開始參加卡丁車賽1993年首次在國內卡丁車賽上獲得名次
1995 進入方程式A級，第壹次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽
1996 參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名
1997 洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第4，參加大獎賽和世界錦標賽賽事
1998 芬蘭冠軍，北歐錦標賽冠軍，洲際A級系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7，但中途退出
1999 方程式A芬蘭亞軍，超A級世界錦標賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍
2000 英國雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝
2001 加入索伯車隊成為正式車手，得9分列車手排名第11
2002 加入邁凱輪車隊得29分車手年度排名第6
2003 成為大舒馬赫衛冕冠軍有力爭奪者，贏得91分僅以2分之差獲得車手年度亞軍
2004 取得1個分站冠軍，1站首發，以45分的成績取得賽季車手第7名
2005 取得7個分站冠軍，6站首發，以112分的成績取得賽季車手第2名
2006 取得3站首發，以65分的成績取得賽季車手第5名
2007 加入法拉利車隊
2007 取得6個分站冠軍,以110分取得賽季的總冠軍
生平事跡
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他是F1賽場上的諸多神話之壹，他是有著深藍色眼睛的“冰人”，他是天生的車手。他就是基米?萊科寧，壹個來自雪國芬蘭的天才車手。作為舒馬赫的接班人，萊科寧被當作是“後法拉力”時代的領軍人物，他表面靦腆沈靜，內心則堅定執著，正如矗立在芬蘭的冰山般堅韌。現在就讓我們來回顧下“冰人”萊科寧的成長歷程。看看天才是怎樣煉成的。
金色童年
萊科寧1979年出生在芬蘭拉皮蘭塔，父親是壹名道路工人，母親是壹位政府工作人員。從很小的時候開始，萊科寧就對機車產生了濃厚的興趣，他和大兩歲的哥哥拉米總是趁大人不註意時偷偷的爬上父親馬蒂的工程車，手舞足蹈的地大叫，樂此不疲。
8歲時，基米的祖父為基米和哥哥拉米組裝了壹輛小型卡丁車，兩個小家夥在這裏完成了他們的第壹次駕駛。當祖父外出時，兄弟倆便跟著父親馬蒂壹起上班。馬蒂負責開重型道路機械，每當這時萊科寧和拉米就把他們的“壓路機”搬下車，然後開著它在已經完工的道路上幫著父親努力地工作。童年的這段經歷，讓萊科寧在今後的賽車生涯中得益非淺。
萊科寧在體育方面極具天賦，賽車、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高爾夫等等，他幾乎熱愛每壹項體育運動，而在中間，賽車無疑是他的最愛。
1988年，10歲的萊科寧同哥哥壹起參加了當地舉行的兒童卡丁車比賽。3年後，成績優秀的萊科寧兄弟加入芬蘭國家卡丁車少年組的賽事中。1993年，萊科寧在賽車方面的天賦逐漸顯露出來，他在那年的比賽中獲得了第9名。次年，萊科寧更是戰勝了眾多年齡比他大的選手，奪得了第2名的佳績。
初現鋒芒
1995年萊科寧開始參加方程式A的賽事，並在首站中壹舉奪魁。壹年後，萊科寧將他的戰區擴展到歐洲及世界各地，他先後參加了格林披治歐洲系列賽、世錦賽與北歐錦標賽、方程式A芬蘭錦標賽、芬蘭卡丁車錦標賽及歐洲卡丁車等眾多國際賽事，到1998年時，他幾乎囊括了所有這些賽事的冠軍。
1999年初，萊科寧代表HAYWOOD RACING車隊參加了雷諾方程式錦標賽的4場比賽，首先他就取得了第三的好成績，但後3場比賽卻由於引擎故障而沒能參加。與MANOR MOTOR SPORT簽約後，他將雷諾方程式冬季系列賽4場比賽的冠軍全部收入懷中。
2000年可以說是萊科寧的幸運年。在這年，他為MANOR車隊奪取了英國雷諾2000錦標賽的冠軍。在10個分站的賽事中，年輕的萊科寧***取得了7場比賽的勝利，這其中包括7次首發和6個單圈最快記錄。同時，他又在歐洲雷諾方程式錦標賽上奪得2個分站冠軍、2次首發以及2個單圈最快的佳績。
領獎臺上，萊科寧那雙如同冰魄般的幽藍色的眼睛，令無數車迷為之傾倒。“芬蘭冰人”從此誕生！
小趣聞
萊科寧生平得到的第壹輛四輪車是父親利用報廢工廠的廢物打造而成的，但萊科寧對這輛車並不太滿意，因為這輛車是紅色的(有趣的是，現在萊科寧在法拉利車隊)，還自己動手把車刷成了黑色。
不管萊科寧的英語水平究竟如何，F1業內對萊科寧的說話水平實在不敢恭維，許多車手甚至把萊科寧沒有語音語調的“萊氏語”比喻為“企鵝語”。事實是，萊科寧確實從小就不太愛說話，芬蘭人直到3歲才開口說話，小時候因為話少，萊科寧的父母甚至還帶著兒子去看過兒童心理醫生。醫生的診斷是：“妳們的兒子智商非常高，他可能因此很多時候寧願閉上嘴巴。”而對於自己的口才，萊科寧是這樣說的：“我在F1不是為了說話，是為了賽車。”
萊科寧在賽車裏很冷靜，但比賽前很貪睡。職業生涯第壹站比賽，距離開賽還有40分鐘時，車隊人員吃驚地發現萊科寧還在酣睡，當他們把他叫醒時，萊科寧的回答是：“再讓我睡5分鐘。”那場比賽萊科寧獲得了第六名。此外，邁凱輪的技師曾發現他在賽道的水泥隔離帶上睡覺，那天太陽還很大。
贏得比賽後，萊科寧沒有特別的慶祝動作，他壹般都只是象征性地向觀眾揮揮手，頂多站在賽車上舉壹下雙手。站在領獎臺上的時候，萊科寧總是不太安分，他的常規動作是翻翻帽檐，用壹只腳去蹭蹭另壹只褲腳，或者對著臺下的車隊工作人員豎豎大拇指。他不會親吻獎杯，永遠將第壹口香檳留給自己。
西班牙大獎賽上，萊科寧因壹次電子系統故障退出了比賽，但他的隊友馬薩贏得了勝利。賽後法拉利拍攝全家福，獨獨缺了萊科寧，事後，萊科寧解釋，他是回去看冰球比賽了。“退賽後，我問過車隊，能不能讓我早點離開，因為我想回去看芬蘭隊在世界冰球錦標賽的決賽，後來車隊答應了，這讓我覺得很高興。我不知道這有什麽錯的。”
萊科寧不喜歡談論舒馬赫，更不喜歡別人拿舒馬赫和他作比較，但在萊科寧踏入F1車壇之前，萊科寧說他最欣賞的兩個車手，壹個是哈基寧，壹個是舒馬赫。
萊科寧不喜歡提公文包，每站比賽開賽前，他壹定會自己背個小書包到場。人不多的時候，萊科寧願意給車迷簽名，但千萬不要隨便去碰萊科寧的小紅書包，否則，他會像受驚的小鳥壹樣推開妳。
萊科寧偶爾喜歡喝點酒，但他不認為那是什麽大不了的事。“我也是個普通年輕人，我也有我的生活，我不知道這有什麽問題。”對於媒體的批評，萊科寧說：“幸好，我不太讀報紙和雜誌。我也不在乎他們說什麽，我的工作不是讓每個人都滿意，我對自己很滿意，這就夠了。”
其他人對KIMI的評價
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大衛·羅伯森(萊科寧的經紀人)：只要車好 他是無敵的
回想去年此時，每個人都對我們說，這(加盟法拉利)是個錯誤的決定，但是我們唯壹相信的就是讓·托德。我完全相信他，我知道他的工作方式，他是車隊中工作最努力的人，所以明年如果他們的賽車仍然能夠像今年這樣，基米將變得無敵。
坦白說，基米比阿隆索和漢密爾頓壹點也不差，我這樣說不僅是因為我是他的經紀人，但確實只有最好的人才能獲得世界冠軍。過去，他也可以獲勝，但經常退賽，如果今年不是法拉利遇到了兩次機械故障，在我們到巴西之前他就應該奪冠了。
適應新的輪胎，新的車隊是壹件偉大的工作，基米做得很好。現在有壹位仍然會成長的優秀的英國車手(指漢密爾頓)，但是在我看來，他還拿不了冠軍。而基米理應成為冠軍，因為他是後半賽季中表現最好的車手。摩納哥站是他本賽季的轉折點，雖然他在那裏犯了個錯誤，但他已經適應了輪胎，自從那以後他變得非常自信。從加拿大站開始，壹切變得順利起來。車隊就輪胎的問題為基米安排了訓練，他們的確是壹支偉大的車隊！
羅斯·布朗(前法拉利車隊技術主管)：基米讓我想起邁克爾
我為萊科寧感到非常高興，因為他在開始適應新車隊、新的賽車以及特別是普利司通輪胎的特性時遇到了壹些麻煩。
但他與工程師之間的合作、對問題的了解、對情況的掌握給我留下了深刻的印象，他讓我想起了邁克爾，因為在這方面，他們的風格很相似。他的賽季後半段的表現是超乎尋常的。
很明顯，在2006年冬季進行的種種改變對整個團隊的持續性發展帶來了壹些幹擾，所有人都花了壹定的時間才適應新的體制，但最終他們證明了自己超越了公司的期望。法拉利車隊的座右銘是：“Non mollare mai”，其字面意思是：“我們永不放棄”，他們實實在在地證明了這點。車隊將在他們所犯的錯誤中吸取教訓，並且壹定會在下賽季變得更加強大。
現在法拉利擁有F1最好的車手，他們完全有能力再打造出壹臺最好的賽車。
邁凱輪車隊CEO
基米能積極地面對壹切，給我印象最深的是：他能迅速從跌倒的地方爬起來，這壹點他比我強壹百倍！
關於KIMI
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如果說法拉利是彭湃動力，那萊科寧要做那敏捷的閥門；如果說法拉利是壹瓶艷酒，那萊科寧要做那理智的塞子；如果說法拉利是壹腔熱血，那萊科寧要做那冷靜的大腦。那就是德國人舒馬赫成功做到過的，紅色上的壹抹冰，致勝法寶。
“我知道世界冠軍意味著什麽，意味著自信，意味著必須再來壹次。”新賽季，冰人沒有退路。
雙料冠軍沒有讓他改變什麽，萊科寧的原則非常簡單。“我絕不會改變我的生活方式。”加盟法拉利的第壹次新聞發布會上，他就直截了當地向意大利媒體指出了這壹點。而且芬蘭人也不打算學習意大利語，“我不會去語言學校的，我又不是為了這個才加盟法拉利。”
萊科寧和舒馬赫，區別很大。舒馬赫在法拉利的第壹次試車，德國人就壹些細節問題和車隊的技術組討論到了深夜。而對於萊科寧來說，工作的起點和終點異常明晰：進入賽車工作開始，跨出賽車工作結束——其余的壹切，於己無關！當然，這也和敬業與否無關，這是萊科寧的方式。初來乍到，先明確我要做的事情，要承擔的責任，先小人後君子。
萊科寧和阿隆索在性格上也絕無相似之處，盡管他們的天賦都舉世公認。阿隆索總是整齊的短發，這個發型不會影響到他的視線。雖然西班牙人很不喜歡喧鬧的Party，但是車隊的每次正式活動他都表現得很得體。萊科寧站在阿隆索的反面，他是典型的派對動物，享受歇斯底裏的瘋狂。
如果非要做比，或許兩個人的音樂愛好更貼近他們的本質：生活在熱辣陽光下的阿隆索喜歡西班牙民樂，而萊科寧則對Eminem情有獨鐘。到底是誰給萊科寧起了“冰人”這個外號？難道有“冷靜先生”喜歡埃米納姆的嗎？不過法拉利並不在乎。萊科寧在生活中無論多麽激情四射，都不會引起“歐洲南方人”意大利人的驚奇，反而會引發“於我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是萊科寧做壹個“冰頸”，能夠在關鍵時刻保持頭腦清醒，在狂瀾到來時做到精確的計算，在千鈞壹發之際保持冷靜，並且讓激情最有力的迸射，完成目標。
2005年的紐伯格林賽道最能說明萊科寧和阿隆索之間的差別，這壹點法拉利早就看在眼裏。當時，萊科寧壹路領先，最多的時候他的優勢有驚人的20秒之多。但芬蘭人繼續瘋狂地創造速度紀錄。大力的剎車和急轉，圓形的車輪被磨出了棱角。萊科寧從不在進入彎道的時候放緩速度平滑切入，這也意味著賽車的懸掛系統必須足夠“堅強”。在終點已進入視線的時刻，賽車的右前懸掛爆裂，右輪轟然飛出。可是說起自己的駕駛風格可能才是葬送好局的元兇時，萊科寧壹臉的不在乎：“我們必須贏他(阿隆索)，我們需要更多的積分。”
當然，天才可以乖張狂傲。2000年秋，索伯車隊將萊科寧帶進F1賽場之前，芬蘭人在雷諾方程式中也只參加了23站比賽。萊科寧的第壹次亮相是在穆傑羅賽道試車，他得到的賽車有600匹馬力，是最強勁的。“他只開了幾圈，我就明白我得到了什麽——壹個百年不遇的天才車手！”皮特?索伯日後回憶起萊科寧給他的第壹印象，總有壹種掘出寶藏的興奮！2001年，萊科寧就成為了索伯車隊的正式車手，又壹年後，他在邁凱輪成了哈基寧的接班人。法拉利對萊科寧的個性了如指掌，而且欣賞。作為F1車隊中的龍頭老大，法拉利需要保持賽車運動最本質的東西，也要保持自己鮮明個性，那就是速度與激情。承擔F1世界中顛覆者角色的小車隊們可以機關算盡，唯結果之上。但法拉利不行，獲勝很重要，但那還不夠，必須贏得漂亮，必須制造奇跡。這樣才能保持號召力。看看西班牙足球豪門皇馬和巴薩的處境，就會明白為什麽萊科寧是法拉利最青睞的壹號車手。因為只有他冰火兩重天的極端性格，以及強大的個人魅力，才能滿足這種要求。
法拉利CEO讓?托德表示，盡管很難比較萊科寧與阿隆索的天賦，不過他認為前者的個性更加適合法拉利。“最近5年，基米壹直被認為是最為出色的車手之壹。我永遠不理解那些會對他上半賽季表現失望的人們。” 從登陸F1的第壹刻起，萊科寧的風格就真的從未因為任何動因改變過。和他對引擎動力貪婪的攫取壹樣，他的心理素質也令人嘆服。前邁凱輪隊醫金薩曾說：“就算比賽的表現是災難性的，他的微笑還是會和贏得比賽時壹樣迷人。他能徹底剔除關於失敗的記憶。就我所見過的人來說，很多人的空間感十分出色，但萊科寧對三維空間的感知，無疑是最出類拔萃的。”但當有記者拿這個問題去問萊科寧的時候，芬蘭人只是冷冷地說：“他不過是個隊醫，他對賽車壹無所知。”
2007賽季硝煙散盡，萊科寧有了全新的感覺。他需要時間去適應新車。“駕駛座艙有壹點陌生，賽車有了壹些革新，我們沒有了牽引力控制系統，因此在雨戰中，賽車將會難於控制。”在為法拉利帶來了冠軍之後，萊科寧還需要徹底征服馬拉內羅：在後舒馬赫時代，芬蘭人是紅色躍馬的取勝之匙。 “我還可以留在法拉利兩年，如果在此期間我還會不斷地獲得快樂，我會留在這裏。”萊科寧和為他著身訂做的F2008即將踏上衛冕之旅，在過去10年，還從來沒有世界冠軍第壹次衛冕即告失敗，萊科寧當然也不願成為這麽壹個第壹人。