焊裝車間的工作主要是將沖壓車間生產和供應 商 供應的板件拼裝成壹個完整的白車身。
焊裝車間的生產線主要包括：地板線、側圍線、車身總拼線以及車身增打線。
為應對第八代 凱美瑞 高剛性車身的焊接精度，在增打線和總拼線還新增113套高速機器人、高壓力焊槍以及電極頭整形機、新型塗膠機器人等。
為保證焊接的品質，這條生產線上導入了電級頭整形機器人，在每次焊接後都會做壹次修復，保證電級頭的狀態以及每個焊點的品質。
超聲波檢測相比傳統的全破壞檢查，提高了檢查效率，減少零部件報廢率，同時從數據上量化了焊點的強度，為整車的強度保證提供了數據支持。
在線激光測量是目前大部分較為先進的工廠都在使用的壹項技術，TNGA生產線當然也不例外。
激光在線測量，檢測車體各部件的安裝精度，實現即時的精度檢測功能，主要是測量翼子板與前門、前門與後門、後門與側圍間的間隙與段差。它能夠提供全面、有價值的數據，來分析車身精度的變化趨勢，將品質不良消除在萌芽狀態。
塗裝車間：塗裝車間的任務就是將焊裝車間完成的白車身塗上壹層層的漆，除了加強車身防銹，主要是讓車身看起來更加美觀。塗裝的過程壹般都需要經過清洗、電泳、色漆、清漆等步驟。
從噴漆前準備到完成雙色車身噴塗，比普通版本的車型噴塗多出50多個步驟、增加165分鐘生產流程，其中兩種顏色的交界面需要用30分鐘檢查。
總裝車間：
總裝車間是生產的最後壹個車間，在這裏所有的零部件會進行組裝，此時會將塗裝後的車身與內飾動力總成、底盤等進行合裝，拼成壹臺完整的車。
總裝車間包括了動力總成與底盤合裝線、內飾裝配線和合裝好的動力總成、底盤與車身的合裝線這三條生產線。
這對設備的整體對位精度有更高的要求，這要求發動機與底盤的相對角度偏差要小於0.2度以內，否則是無法安裝搭載的。為了實現質量與效率的同時提升，TNGA生產線采用了更高精度的底盤切換件。
總結：
TNGA架構下的新車型--第八代 凱 美瑞的引入中國後，由於其品質的大幅度提升，每壹個改進點都需要對應在工廠有壹系列的配套升級，這不僅對於目前這壹款產品來說有著很大的意義，對於今後廣汽豐田別的車型來說，也有著很大的品質升級空間。（圖/文： 遲東寧、攝： 廣汽 豐田 官方、?遲東寧）
展開余下全文（1/2） 2 焊裝車間/塗裝車間/總裝車間介紹 回頂部 焊裝車間：焊裝車間的工作主要是將沖壓車間生產和供應 商 供應的板件拼裝成壹個完整的白車身。
焊裝車間的生產線主要包括：地板線、側圍線、車身總拼線以及車身增打線。
為應對第八代 凱美瑞 高剛性車身的焊接精度，在增打線和總拼線還新增113套高速機器人、高壓力焊槍以及電極頭整形機、新型塗膠機器人等。
為保證焊接的品質，這條生產線上導入了電級頭整形機器人，在每次焊接後都會做壹次修復，保證電級頭的狀態以及每個焊點的品質。
超聲波檢測相比傳統的全破壞檢查，提高了檢查效率，減少零部件報廢率，同時從數據上量化了焊點的強度，為整車的強度保證提供了數據支持。
在線激光測量是目前大部分較為先進的工廠都在使用的壹項技術，TNGA生產線當然也不例外。
激光在線測量，檢測車體各部件的安裝精度，實現即時的精度檢測功能，主要是測量翼子板與前門、前門與後門、後門與側圍間的間隙與段差。它能夠提供全面、有價值的數據，來分析車身精度的變化趨勢，將品質不良消除在萌芽狀態。
塗裝車間：塗裝車間的任務就是將焊裝車間完成的白車身塗上壹層層的漆，除了加強車身防銹，主要是讓車身看起來更加美觀。塗裝的過程壹般都需要經過清洗、電泳、色漆、清漆等步驟。
從噴漆前準備到完成雙色車身噴塗，比普通版本的車型噴塗多出50多個步驟、增加165分鐘生產流程，其中兩種顏色的交界面需要用30分鐘檢查。
總裝車間：
總裝車間是生產的最後壹個車間，在這裏所有的零部件會進行組裝，此時會將塗裝後的車身與內飾動力總成、底盤等進行合裝，拼成壹臺完整的車。
總裝車間包括了動力總成與底盤合裝線、內飾裝配線和合裝好的動力總成、底盤與車身的合裝線這三條生產線。
這對設備的整體對位精度有更高的要求，這要求發動機與底盤的相對角度偏差要小於0.2度以內，否則是無法安裝搭載的。為了實現質量與效率的同時提升，TNGA生產線采用了更高精度的底盤切換件。
總結：
TNGA架構下的新車型--第八代 凱 美瑞的引入中國後，由於其品質的大幅度提升，每壹個改進點都需要對應在工廠有壹系列的配套升級，這不僅對於目前這壹款產品來說有著很大的意義，對於今後廣汽豐田別的車型來說，也有著很大的品質升級空間。（圖/文： 遲東寧、攝： 廣汽 豐田 官方、?遲東寧）
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