問題：
六座汽車逐漸成為二胎家庭的剛需選項，2+2+2布局總需要很長的車身，為何不設計為兩廂汽車也可以使用的3+3座椅呢？
有些初入車圈的愛好者咨詢過這壹問題，然而只能說沒有遇到但並不是沒有；曾經的歐美老車基本都用這種設計，前排座椅與後排都是“聯排座椅”，核載人數是可以有六人標準的。
而且2000年後仍然有這種汽車，比如「菲亞特-multipla」，不過這臺車的設計感真的是略顯詭異，燈組的設計總能令人聯想到兩個字——妖怪。所以這臺車保有量很低，但是眾泰汽車以這臺車為原型，打造出了設計感挺不錯的朗悅M300，但為何這臺壹度被戲稱為“小白朗”的MPV仍舊冷萌呢？
設想與現實的沖突
「3+3」六座汽車想象起來還是挺不錯的，但是在實際應用中會感覺非常差。
壹般五座汽車最佳的核載人數是四人，後排只乘坐兩人才會有理想的乘坐體驗；車身寬度雖然普遍超過1.8米，但內部橫向距離要短得多，因為要去掉兩側的車身框架和內飾板，實際橫向空間平均只是1.3米左右，座椅寬度還要略短壹些。
而成年人的平均肩寬在45厘米左右，滿載三人則會達到135厘米；這還是車內沒有胖紙的正常標準，結果已經是肩並肩的擠著了。如果都是同性別乘客感覺還好，但只要有異性的存在，會不會感覺很尷尬呢？
重點：前排的橫向寬度不會後後排更大，?那麽前排滿載三人當然也要面對相同的問題。不過最重要的問題是怎麽掛擋？自動擋汽車很少觸碰檔桿還沒有很大影響，但是手動擋是要頻繁換擋的，感覺“尬不尬”？
參考朗悅M300這臺車，在前排乘坐兩人時，中排座椅的椅背前翻就是扶手，中間還設計有水杯座——問題又來了，滿載後胳膊往哪放？如果中間乘客是男性且駕駛員也是男性，這就會顯得基情滿滿了，如果是女性乘客您敢往哪放！就算是自己的伴侶，這樣開車分不分神？這些都是要考慮的問題，而且真的不是開玩笑，任何影響安全駕駛的設計都是要被淘汰的。
安全配置的矛盾
兩點式安全帶
安全氣囊
汽車最重要的安全配置並不是氣囊而是安全帶，因為只有通過這條帶，在碰撞中約束駕乘人員不出現大幅度的移動，才能給安全氣囊留出填充空間，也才能實現不與內飾板或鋼板碰撞。
如果按照「作用力＝質量×時速」的標準計算，車輛以50km/h的時速碰撞急停，前排中間的駕乘人員有50kg體重的話，作用力就會達到了2.5噸的高標準。此時身體移動的速度是會非常非常快的，缺少了安全帶則會瞬間撞向中控臺的中間位置，參考下圖不系安全帶的後果吧。
問題：
兩點式安全帶只能束縛腰部，碰撞時的上半身仍舊會以高速度，且大幅度的搖擺；那麽正面碰撞就會直接磕向中控臺，是頭硬還是塑料飾板或中控屏幕硬呢？
這就是問題所在了，而如果要安裝三點式普通安全帶，座椅頂部與內部結構就要進行嚴格的加強；同時還要配合頭枕才能起到有效保護作用，但是不加頭枕的椅背都要比坐墊深度大得多，加上頭枕就沒法折疊了。
所以說前排三座的設計是很差的設計，如果考慮到安全氣囊則會更差；因為安裝氣囊的位置必須進行軟化處理，否則填充瞬間無法撐破飾板。軟化處理就要用合成橡膠或皮革，按照氣囊的尺寸滬上壹塊在中控中間，視覺效果會怎樣呢？
而且還要考慮到車機和物理按鍵的布局，結果只能是中間區域不安裝氣囊；那麽中排乘客就沒有任何安全保護了。
總結：六座汽車不適合采用3+3的設計，即使車身寬度沒有限制；常規的2+2+2六座體驗是最好的額，中後排以正常安全帶配合側氣囊和頭部氣簾，保護也才能做到足夠全面。
至於輕客普遍采用前排三座設計，只能說這種車型的安全性本就是偏差的；因為99%的輕客只有主駕駛方向盤的壹枚氣囊，其他位置只能依靠安全帶。客車使用這種標準是基於車輛的特殊用法，與普通家用代步汽車是不能相比並論的。
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