盲降，就是利用儀表指引的著陸，英文叫ils，盲降有下滑道和航向道，分別在下滑平面和航向平面內，兩個相交就成了唯壹的壹條線,建立盲降，就是飛機著陸進入最後近進階段，飛機接收到了下滑道和航向道的信號（即在儀表上有顯示），飛機已經切入下滑線，姿態，速度都已經建立了。
飛機自動駕駛裏面帶幹擾監測器，在自動駕駛判斷飛機本身沒有大的軌跡變化但是盲降信號有大幅變化時會判斷為受到幹擾，這時會保持之前的軌跡繼續進近。然後就是飛行員本身也要判斷，PNF要時刻監控儀表。
盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落.
CATI，CATII，CATIII，是通指盲降種類I，II，III。CAT=category=種類,盲降，又稱儀表著陸系統,航空字典上的標準寫法是：ILSInstrumentLandSystem.
CATIII是盲降的壹個種類，都是航空術語CATIII是壹種以天氣標準分類的盲降類型。IIIA類設施的性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小於200m的條件下，著陸的最後階段憑外界目視參考，引導飛機至跑道表面．因此又叫“看著著陸”(seetoland)。IIIB類設施的性能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，壹直到跑道表面，並在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行，因此又叫“看著滑行”(seetaxi)。IIIC類設施的性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。雲彩到地面的高度小於60米，能見度在800米以下能實現飛機起降的，為壹類盲降；當雲彩到地面的高度小於30米、能見度在400米以下能實現起降的為二類盲降；肉眼看不見任何東西，完全依靠儀器自動導航就能實現飛機起降的，為三類盲降中的最高等級。浦東機場的二類盲降系統為國內最先進的盲降系統，二類盲降啟用後，如果遇到大霧、雷雨等惡劣天氣，只要能見度在200米以上，將有可能完成正常的飛機降落。