淺談城市軌道交通的現狀與未來
摘
要：城市化是世界各國***同的發展趨勢，而解決城市交通問題的需要，使軌道交通成為業內關註的壹個熱點。當今世界上，交通比較發達的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統，軌道交通運量占城市公交運量的50%以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發展現狀，分析了我國城市交通發展過程中所面臨的問題，以及對軌道交通的未來的展望。
關鍵詞：軌道交通
城市交通
交通體系
壹、世界城市軌道交通
軌道交通系統包括：快速鐵路、地下鐵道、輕軌三種形式。快速鐵路連接城市郊區與中心區，在郊區采取全立交的地面或高架方式，進入市中心區後進入地下運行。
（壹）地下鐵道
地下鐵道是壹種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力，快速、安全、舒適地運送乘客，能夠滿足大運量的要求。
1、倫敦地鐵
1863年，世界上第壹條地鐵在英國倫敦建成通車,它標誌著城市快速軌道交通在世界上誕生。今天倫敦已建成總長408公裏的地鐵網，其中160公裏在地底，***有12條路線、***274個運作中的車站，每日載客量高達300萬人。在倫敦市中心內，地鐵車輛大部分是在地下運行的，而在郊區則在地面運行。
2、紐約地鐵
紐約地鐵於1867年建成第壹條線路，現在已發展成為世界上地鐵線路最多、裏程最長的城市。紐約地鐵壹***有27條線，根據它們的大致走向又分為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫、黑、灰、棕等十種顏色。可以根據某條線路在這站標註的色塊是圓形還是菱形，是實心還是空心，來判斷這條線在這壹站是壹直停、深夜不停、繁忙時段停還是偶爾停。
3、東京地鐵
1927年東京地鐵第壹條線路開通。而今，東京地下2200平方公裏的城區，遍布著13條線路，全長286.2公裏，僅次於紐約和倫敦，在地鐵總長度位居第三，但平均人流量是世界第壹，為26.6億。日本在修建地鐵的同時，著重開發主要車站及其鄰近的公眾聚集場所，取得了較好的經濟效益和社會效益。
4、北京地鐵
1969年10月1日，北京地下鐵道壹期工程建成通車試運行。 目前北京地鐵公司經營的線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總裏程114公裏，***有70座運營車站。 其中， 1號線全長31.04公裏，23座運營車站；2號線全長23.61公裏，18座運營車站；13號線全長40.85公裏，16座運營車站；八通線全長18.9公裏，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。
（二）輕軌交通
輕軌交通是壹種中等運量的城市軌道交通客運系統，運量在地鐵與公***汽車之間。車型和軌道結構類似地鐵，運量較地鐵略小的輕軌交通稱為準地鐵；另壹類為運量比公***汽車略大，在地面行駛，路權***用的新型有軌電車。
有軌電車以鋼輪和鋼軌為走行系統的交通方式，車輛的牽引動力為電力。是壹種比較經濟的客運方式。線路可以為地面、地下和高架。與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。世界上第壹輛有軌電車是1881年德國柏林工業博覽會期間展示的壹列3輛電車編組的小功率有軌電車，只能乘坐6人，在400m長的軌道上往返運行。
二、我國城市交通現狀及存在問題
當前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象。概括起來，目前我們城市交通主要呈現出下列特點和問題：
1、城市規模逐步擴大，運輸壓力沈重。改革開放以來的20多年，我國取得了持續高速經濟增長和大規模城市化的輝煌成就。城鎮化水平從1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增長0.88個百分點。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沈重的壓力。
2、機動車增長加快，道路容量不足。最近幾年城市機動車增長速度迅速，轎車、客車、面包車以至於摩托車增幅年平均在15%以上。而與之對應的人均道路面積壹直處於低水平狀態，雖然近十年已經有了較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。
3、路網不合理，交通管理水平低下。我國現有城市路網壹般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現代化設施不能滿足現實的需求。
4、公***交通萎縮，出行結構不合理。從80年代後期開始，城市公***汽車交通持續萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。雖然公交車輛和線路長度增長許多，但公交車輛的運營速度不斷下降，新增的運力被運輸效率下降所抵消。由於公***交通受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行結構的不合理。
三、加快發展城市軌道交通
我國現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，根據中央關於國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯後，已經不是簡單的靠拓寬和新建馬路就能解決問題的。
（壹）軌道交通建設必要性
現代城市在壹天的客運高峰期間，旅客高度集中、流向大致相同的客流現象已很普遍，低運量的交通工具已遠遠不能滿足民眾出行的需要。而相對於其他公***交通方式，城市軌道交通具有：用地省，運能大，節約能源、對環境的汙染小、人均噪聲小，乘座安全、舒適、方便、快捷等特點。
現代城市需要有壹個與其現代化生活相適應的現代化交通體系，要形成壹個與城市發展布局高度協調的綜合交通格局。要把長遠規劃目標同近期調整改善結合起來。近期應做好與城市交通量基本相適應的道路網絡系統，逐步改善常規公***交通的服務管理質量，有機地配合好綜合交通規劃，拓展空間利用條件，重點發展以軌道交通為骨幹的公***交通網絡，積極引入具有大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式。
（二）軌道交通發展現狀與展望
近10年來，我國許多大城市都紛紛策劃修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。已有20多個大城市都不斷投人大量人力和物力，進行了不同程度的軌道交通項目建設前期工作和可行性研究。
北京城市快速軌道交通鐵路，起自北京西直門，向北經學院路、大鐘寺、清華園等地，然後向南經望京開發區，直至東直門，設有15座車站，呈倒“U”字形狀，總投資58．64億元，全長40．8公裏，是目前國內最長的城市快速軌道交通鐵路線。
從2005起到2020年的15年裏，廣東省將投資1390億元，建設9條鐵路，打造珠三角快速軌道交通。2020年將形成珠三角快速軌道交通系統，並打通廣東通往全國各地的鐵路經脈。
截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或準備建設和規劃中新的軌道交通線，線路總長超過4000公裏，預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公裏。