2004年，按照海河綜合開發改造規劃和通航要求，北安橋需要擡升1.2米，並在兩側各新建壹座9米寬的新橋，其中6米用於非機動車行駛，3米為人行道。頂升後的北安橋老橋將專用於機動車行駛。新建橋梁的河中主跨的跨徑布置與原橋相同，同時考慮行人的通行和海河西路下沈式路面的跨越，增加橋跨布置。
北安橋頂升采用同步頂升方法，分五步進行。采用這種技術壹方面能夠不損壞現有橋梁結構，另壹方面對交通的影響範圍比較小，可以大大舒緩交通帶來的壓力。頂升將采由36臺各承重200噸的千斤頂***同完成，每個橋墩對稱分為兩個控制區，全橋***劃分為8個區域。在封鎖交通後，工作人員將先切斷橋面連接，松開固定支座錨固連接螺栓，然後開始為橋體稱重，在確認各支座受力均衡後，進行試頂升2cm。接下來進行分級頂升至施工需要的高度，安裝墩臺頂鋼支撐，下壹步進行施工鋼管砼支座墊石，最後落梁就座固定支座。 第壹步稱重
主要用於檢驗頂升系統的可靠性及橋梁整體頂升的安全性，同時檢驗稱重結果的真實性、可靠性。試頂升的高度為2厘米。
第二步試頂升
即測定橋梁的實際荷載分布。根據現有橋梁圖紙，首先確定荷載的大致分布圖，按載荷分布圖計算各千斤頂的理論負載油壓。
第三步正式頂升
每個千斤頂的頂力保持不變，分十七次將橋梁擡升1.7米，每次頂升10厘米。
第四步鋼管砼支承墊石
第五步落梁就位
當橋梁鋼管砼支座施工完畢後，將橋梁逐分兩次級下落20厘米，完成1.5米的頂升高度。整個頂升過程結束。