拖泵的主液壓缸帶動主砼輸送缸的往復直線運動是主運動，對砼起“抽吸”或“擠壓”作用；S管擺閥換向是輔助運動，緊密配合主液壓缸的主運動；主液壓缸和S管擺閥基本上是兩套液壓系統，由各自的泵和閥控制，僅***用壹個液壓油箱和壹臺發動機。擺閥換向動作緊隨主液壓缸換向動作，即擺閥換向頻率取決於主液壓缸的運動頻率。擺閥系統換向無力造成S管動作不幹脆，擺動不到位，以致主砼輸送缸的吸入、擠出效率降低，影響正常使用。
拖泵中氣囊式蓄能器是“在壹些間歇動作的液壓回路中與泵聯合供油”，以減少液壓泵需要的排量，使所用泵的功率、體積、成本大為降低，同時還可降低能耗。
在蓄能器的容量壹定，液壓回路工作壓力壹定的前提下，欲增加儲備的壓力油油量，唯壹可變的參數就是蓄能器初始充氣壓力Po。假設Po降低，則在蓄能器內油、氣均達到工作壓力時，進入的壓力油油量較多，所以Po下降則儲備的油量增加。
壹些修理技術人員認為，擺閥系統換向無力是閥的壓力調節問題，反復拆卸、調整擺閥系統的換向壓力控制閥卻始終沒解決問題。進壹步分析故障現象後認為這不是閥的問題，因為初始壓力值可以達到20MPa，這說明閥基本正常，擺動時壓差下降過大是流量問題，是擺閥系統壓力補償能力不夠，要麽是擺閥液壓泵效率降低了，要麽是蓄能器儲備壓力油的油量不夠(相對S管擺動缸的需要而言)。因為故障現象出現在換蓄能器和調整其充氣壓力之後，所以蓄能器應是首要的重點懷疑對象。詢問現場司機，說其原裝蓄能器氣囊破了，換了蓄能器。由於蓄能器容量改變了，充氣壓力就要隨之改變；即使容量相同，充氣壓力也不同。根據蓄能器的工作原理，采取適當放氣以降低蓄能器充氣壓力的方法，解決了這個問題。
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