攪拌摩擦焊(FrictionStir Welding簡稱FSW)是英國焊接研究所(TWI)於1991年10月提出的發明專利。攪拌摩擦焊工藝最初主要用於解決鋁合金等低熔點材料的焊接，關於攪拌摩擦焊工藝的特點和應用等，TWI進行了較多的研究，並於1993年、1995年分別申請了專利。TWI主要是與航空航天、海洋、道路交通、鋁材廠、焊接設備制造廠等大公司聯合，以團體贊助或合作的形式開發這種技術，擴大其應用範圍。美國的愛迪生焊接研究所(Edisonwelding Institute，簡稱EWI)與TWI密切協作，也在進行FSW工藝的研究。美田的美國洛克希德·馬丁航空航天公司、馬歇爾航天飛行中心、美國海軍研究所、Dartmouth大學、德克薩斯大學、阿肯色斯大學、南卡羅利納大學、德國的Stuttgart大學、澳大利亞的Adelaide大學、澳大利亞焊接研究所等都從不同角度對攪拌摩擦焊進行了專門研究。 攪拌摩擦焊工藝是自激光焊接問世以來最引人註目的焊接方法。它的出現將使鋁合金等有色金屬的連接技術發生重大變革。用攪拌摩擦焊方法焊接鋁合金取得了很好的效果。現如今在英、美等國正進行鋅、銅、鈦、低碳鋼、復合材料等的攪拌摩擦焊接。攪拌摩擦焊在航空航天工業領域有著良好的應用前景。
(1)攪拌頭 攪拌頭的成功設計是把攪拌摩擦焊應用在更大範圍的材料和焊接更寬的厚度範圍的關鍵。下面主要討論壹下攪拌頭的發展現狀．壹般說來，攪拌頭包括兩部分：攪拌探頭和軸肩，而攪拌頭的材料通常都采用硬度遠遠高於被焊材料的材料制成，這樣能夠在焊接過程中將攪拌頭的磨損減至最小。在初期，攪拌頭形狀的合理設計是獲得良好機械性能焊縫的關鍵。關於攪拌頭的發展主要集中在兩個方面：壹個是帶螺紋的攪拌頭，壹個是帶三個溝槽的攪拌頭。本質上，這兩種攪拌探頭都設計成錐體，大大減少了相同半徑圓柱體攪拌探頭的材料卷出量，壹般說來，帶三溝槽的攪拌探頭減小了70%，而帶螺紋的攪拌探頭減小了60%。如果使用壹個確定的較小直徑的攪拌探頭，錐形攪拌探頭比圓柱形攪拌探頭更容易進入焊件而通過塑性材料，並且減小了攪拌頭的應力集中和斷裂可能性。
(2)研究現狀 攪拌摩擦焊在鋁合金上的應用越來越廣泛，研究也越來越深入。不僅涉及到各種同種材料的焊接，還研究了大範圍的異種鋁合金的焊接．鋁合金的焊接厚度範圍從lmm到75mm。對鋁臺金焊接接頭的腐蝕性能、力學性能、組織結構都進行了大量的研究。攪拌摩擦焊廣泛應用於6061A1/2024A1、2024A1/Ag、2024A1/Cu、6061AI/cu，甚至還適用於6061AI+20%A1203/鑄鋁合金A339+10%SiC等合金。
2002年，在中國航空工業集團-北京航空制造工程研究所與英國焊接研究所***同簽署關於攪拌摩擦焊專利技術許可、技術研發及市場開拓等領域的合作協議的基礎上，中國第壹家專業化的攪拌摩擦焊技術授權公司——中國攪拌摩擦焊中心即北京賽福斯特技術有限公司成立，標誌著攪拌摩擦焊技術在中國市場的研發及工程應用工作的正式開啟。
攪拌摩擦焊作為壹種多學科交匯的新方法，可以發展出縱縫焊接、環縫焊接、無匙孔焊接、變截面焊接、自支撐雙面焊接、空間3D曲線焊接、攪拌摩擦點焊、回填式點焊、攪拌摩擦焊表面改性處理、攪拌摩擦焊超塑性材料加工等多種連接加工方法和技術。
歷經近十年的快速發展，賽福斯特公司已成功開發了60余套攪拌摩擦焊設備，將攪拌摩擦焊技術應用於我國航空、航天、船舶、列車、汽車、電子、電力等工業領域中，創造了可觀的社會經濟效益，為鋁、鎂、銅、鈦、鋼等金屬材料提供了完美的技術解決方法，為國內外用戶提供了不同類型、不同用途的攪拌摩擦焊工業產品加工，包括：航天筒體結構件、航空薄壁結構件、船舶寬幅帶筋板、高速列車車體結構、大厚度雷達面板、汽車輪轂、集裝箱型材壁板、各種結構散熱器及熱沈器等。