喜歡“大車”是人的天性，福特探險者就足夠大。
探險者的車身尺寸達到5063*2004*1778mm，軸距更是達到3025mm，在SUV車型裏屬於“C＋”級別的中大型車；可以說探險者是普通合資品牌裏目前塊頭最大的存在，指導價只是30.98-37.98萬，似乎相比途昂、攬境、漢蘭達等車有更強的競爭力。
可是探險者始終徘徊在第二陣營。
這是為什麽呢？
有不少福特粉絲留言提出過這個問題，那就先從探險者的設計來講壹講吧，先看車身側面的圖片。
探險者的尺寸確實足夠大，可是實車卻並不顯得沈穩；曾經圍著車子轉了又轉，看起來總感覺有些別扭；而且有這種感覺的司機不在少數，只是都說不出個門道來。其實產生這種感覺的原因是這臺車上揚的腰線，這條腰線壹定程度的壓縮了車窗的尺寸，車身的上下比例有些怪，偏小的車窗看起來有些壓抑，尤其是後檔的尺寸讓人感受不出它的大塊頭。
車身有些往前趴的感覺，可是大多數中大型、大型和全尺寸的轎車與SUV都有壹種“往後坐”的感覺。
前者像是俯沖，有動感卻不顯沈著。
後者多顯從容，俯瞰前方頗顯氣場。
當然這是個人觀點，不過至少在線下還是有很多人認可的。
探險者的設計並不是很討巧，有些比探險者尺寸小壹些的車反而顯得更大、更飽滿，比如途昂，理想L8，或者是小壹點的唐DM-p；所以探險者只有嘗試其他風格，也於又推出了“Timberline”的塗裝，這個塗裝是越野塗裝，可以理解為“雨林塗裝”，來通過申報圖感受壹下吧。
C＋級別的SUV不適合色彩斑斕的塗裝，這個標準的SUV只適合黑色、金色、銀色或灰色等常規塗裝，輪轂壹定得是大尺寸的原金屬色，否則看起來可能會顯得怪異；因為具備C＋級別的SUV基本都是中高端車，具備中高端車消費能力的人往往是中青年，而這些中產標準的中青年司機的審美大多都是偏向成熟和傳統的，所以Timberline的塗裝顯然不適合這款車，但是這個版本就快正式亮相了。
可是越野車基本都是這種風格吧。
顯然不是，看壹看曾經的普拉多和途樂，塗裝追求的就是簡約；看壹看現在最暢銷的坦克500，整體風格也是簡約路線。
重點在於探險者根本不是越野車，並不是使用“縱置平臺”的SUV就是越野車，off-road vehicle/ORV才是越野車，其需要的是非承載式車身。
探險者沒有非承載式車身，車身結構是和銳界相同的承載式，這個結構是不宜用於高頻率越野的，否則車身可能會出現塑性變形！同時該車的四驅版本分動箱並沒有“4L”模式，也就是沒有扭矩放大擋，前後橋也沒有限滑差速器或各類差速鎖，所以探險者壓根就不適合Timberline的塗裝，根本就沒有什麽越野能力可言。
如果真的需要壹臺越野車的話，價格與其重合的坦克500才是理想之選；其具備的是分動箱4L和機械鎖止功能，等於有差速鎖，同時前後橋也有差速鎖，這是燃油動力越野車的最高標準。
現在總體來看福特探險者是什麽感受呢？
車輛命名偏戶外，車輛設計偏運動，可是並非是越野車；作為C＋SUV應當走的是商務設計風格，似乎如大眾途昂壹樣或老款Q7的風格才適合福特的中大型車。所以探險者的冷門主要是因為設計，不過動力系統也不再有優勢。
其搭載的2.3T&10AT的組合看起來雖然不錯，但這臺發動機畢竟是四缸機；與其價格重合的國產越野車已經用到了3.0TT-V6的雙渦輪增壓六缸機，所以排量也性能都不再是探險者的優勢，這臺車有必要加速換代了。
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