八百裏加急最快要兩天時間。
古時候的文件傳輸靠的是驛站，壹般每隔20裏有壹個驛站，壹旦需要傳遞的公文上註明“馬上飛遞”字樣，按規定要求每天300裏，如遇緊急情況，可每天400裏、600裏，最快達800裏。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千裏馬，但每匹馬都死命跑。“六百裏加急，八百裏加急”用來表示情況緊急程度。
在文學作品中，對此有精彩描寫：“八百裏加急！八百裏加急！”壹卷黃塵滾滾，駿馬飛馳而至，但見人影壹晃，跳將下馬。大喝“八百裏加急！禦賜金牌，阻者死，逆者亡！”隨即便見煙塵滾滾，騎者已然離去！此時，古道凝雲，晴空赫然！
唐代詩人岑參在《初過隴山途中呈字文判官》壹詩中寫到“壹驛過壹驛，驛騎如星流；平明發鹹陽，幕及隴山頭”。在這裏他把驛騎比做流星。按唐政府官方規定，快馬要求壹天行180裏左右，再快些則要求日行300裏。
最快的要求則為日馳500裏。天寶14年11月9日，安祿山在範陽起兵叛亂。當時唐玄宗正在華清宮，兩地相隔3000裏，6日之內唐玄宗就知道了這壹消息，傳遞速度就達到每天500裏。看來，唐朝的最緊急通訊要求日行500裏。
唐代的壹尺合現在0.303米，壹裏合454.2米，用現在的眼光看來，八百裏加急快得不能再快，也要兩天時間。
擴展資料：
八百裏加急的由來
1、春秋時期，對於傳遞的速度上有了要求——快，於是「馬傳」應運而生。近距離的物品傳遞使用「單騎」傳遞，長距離的傳遞則使用「接力」傳遞。
2、秦統壹全國後，十裏設壹亭，而處在交通線上的亭同時具備通信功能，被稱為「郵亭」。這時，快遞有了快慢之分。
壹般普通物件對送達日期沒有什麽苛刻要求；但壹旦物件上有著「馬上飛遞」的字樣，就必須日行300裏，而若寫上了「十萬火急」的字樣，那就要求更快了，速度可達到日行400裏，這在當時可謂是神速。
隨著官府職能的日益完善，對傳送人員有了更高的要求。在秦朝時就明確提出了對傳送人員的招募要求，即「隸臣妾老弱及不可誠仁者勿令」。
3、漢朝和魏晉南北朝時期
漢朝和魏晉南北朝時期，快遞業進壹步發展。這時對物品運輸方面，增加了新的規定：物件必須由快遞員騎馬傳送。如：緊急公文要求每日策馬200裏，在隋唐時期更是達到了日行500裏。
4、隋唐時期
到了隋唐時期，快遞業得到了空前發展。隋唐時期對程限有著明文規定：陸驛快馬壹天走6驛即180裏，再快要日行300裏，最快要求日馳500裏；步行人員日行50裏；逆水行船時，河行40裏，江行50裏，其它60裏；順水時壹律規定100到150裏。
5、唐朝時期，尤其是唐玄宗時期，全國大約有163個驛站，其中水驛260個，陸驛1297個，水陸相兼驛86個。
有學者推算，盛唐時期，從事驛傳的工作人員約有2萬多人，其中驛夫1.7萬多人。而唐代詩人岑參《初過隴山途中呈字文判官》寫下了親眼所見：「壹驛過壹驛，驛騎如星流；平明發鹹陽，暮及隴山頭」
6、宋元時期
宋代的急腳遞，是在步遞和馬遞基礎上創立的，最早記載出現於宋真宗景德二年(公元1005年)。急腳遞並非人力的步遞，也是壹種馬遞，要求日行四百裏。元代的急遞鋪，更接近今天的快遞公司，程限與宋代壹樣。
7、明清時期
到了大清朝，由於軍機處的設立，驛傳的速度可達到壹晝夜六百裏甚至八百裏。尤其是鹹豐和同治時期，壹旦打了勝仗，就立即以日行八百裏的速度傳遞消息，這就是那時的「紅旗報捷」。也是我們在影視劇裏常常聽到的「八百裏加急」(清代1裏等於510米，800裏等於408公裏)。
所以，通過了解我們可以發現，古代的快遞主要是為皇家和達官顯貴的人服務的。且由於官方快遞只傳遞官府和朝廷的物件，很少對民間百姓開放。如果私人想要寄送物品該怎麽辦？於是民間就出現了——鏢局。
人民網-古代“八百裏加急”有多快？最快的為日行500裏
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