目的是為了減少阻力，降低能耗。
根據空氣動力學原理，車頭的長細比越大，阻力系數越小。加大車頭的長細比，還可減少列車會車時的交會壓力波和通過隧道時的隧道壓力波。
擴展資料
大家坐火車都有過這種體驗：當對面列車疾馳而過時，伴隨壹聲呼嘯，車身會瞬間發生橫向晃動，這就是因為相對運動的車頭擠壓空氣，使車側壁上的空氣壓力產生了很大波動。
列車過隧道時，也會引起隧道內空氣壓力急劇波動，形成壹定沖擊力。驟然的壓力變化，可造成車體側窗破碎、車輛蛇形運動等可怕後果。
“比如，復興號CR400BF，其‘頭型’就比和諧號長2米左右，車頭總長度接近10米，整體形態更加流線，列車因此‘飛’得更快、更穩、更節能。”許鵬說，復興號的車廂更高更寬。不過，雖然“身材”較和諧號高大，但其運行阻力反而降低了12%。這背後，低阻力流線車頭功不可沒。
中新網-那些又潮又酷的高鐵“頭型”怎樣煉成？